Eftersom användningen av bärbara elektroniska enheter (PED) har ökat, har klagomålen på restriktioner för deras användning ökat, särskilt under start och landning av flygplan. Dessa föreskrifter uppstod av oro för att radioemissioner från PED:er skulle kunna störa flygplanens elektroniksystem. Start och landning är kritiska tider under en flygning och de kräver besättningens fulla uppmärksamhet, konstant kommunikation med flygledningen och att alla instrument fungerar korrekt. Motståndare till dessa restriktioner hävdar att användningen av enheter som mobiltelefoner inte definitivt har visat sig ha en effekt på flygplanets drift. Federal Aviation Administration (FAA) i USA och liknande organisationer i andra länder har antagit ”better safe than sorry”-metoden.
förordningar
Från och med 2013 säger FAA:s regler att mobiltelefoner inte får användas när som helst under en flygning, och de flesta andra PED:er, såsom bärbara datorer, CD-spelare och spelmaskiner, måste stängas av under start och landning. I de flesta fall definieras start- och landningsperioderna som när flygplanet är under 10,000 3,048 fot (15 20 m). I genomsnitt tar ett flygplan cirka 1988-XNUMX minuter att nå denna höjd, så restriktionerna gäller endast under två relativt korta perioder i början och slutet av flygningen. Det finns vissa enheter som är undantagna, inklusive pacemakers, hörapparater och elektriska rakapparater, eftersom dessa är kända för att inte orsaka störningar. Förbudet är ursprungligen från XNUMX och syftade inte bara till att förhindra radiostörningar, utan också för att undvika risken för skador orsakade av PED:er som flyger omkring eller att passagerarnas uppmärksamhet distraheras under säkerhetsdemonstrationer.
I augusti 2012 tillkännagavs att FAA skulle ompröva sina restriktioner för användningen av PED, även om förbudet mot mobiltelefonanvändning skulle kvarstå. En studiegrupp inrättades för att undersöka testmetoder och avgöra vilka, om några, enheter som kan användas säkert. Från och med 2013 väntar FAA på gruppens rekommendationer.
Många moderna flygplan har WiFi®-system som tillåter passagerare att komma åt Internet via bärbara datorer och andra enheter. Dessa system är testade för kompatibilitet med flygplanselektronik och måste godkännas av FAA. Ringa samtal med Voice-over-Internet-Protocol (VoIP)-applikationer är dock inte tillåtet för att inte orsaka irritation för andra passagerare.
Flygplans elektroniska system
Flygplan innehåller ett antal elektroniska system för att möjliggöra kommunikation med marken, hjälpa till med navigering och övervaka beteendet hos avgörande komponenter och utrustning. Dessa system kallas gemensamt för flygelektronik. Många av dem involverar sändning och mottagning av radiosignaler och är därför potentiellt känsliga för störningar från enheter som producerar radiovågor vid liknande frekvenser. Radiofrekvensstrålning kan också inducera elektriska strömmar i ledningar, så andra flygelektroniksystem kan påverkas.
Avionik i moderna flygplan är avskärmad från störningar, men äldre plan som saknar adekvat avskärmning kan fortfarande vara i drift och i alla fall kan avskärmning inte vara heltäckande. De system som använder externa antenner för att ta emot signaler löper störst risk för störningar eftersom de är designade för att ta upp mycket svaga signaler och inte kan skärmas. Aluminiumramen på ett flygplan kan skärma bort radiovågor, men det finns luckor, till exempel fönstren, genom vilka störande signaler kan passera och fångas upp av antenner utanför. Ramen kan också fungera som en resonanshålighet, som förstärker signaler från PED:er.
Bärbara elektroniska enheter och deras effekter
All elektrisk utrustning producerar radiovågor, oavsett om detta är avsiktligt eller inte. Mobiltelefoner och enheter som är anslutna till Internet måste göra det för att kunna kommunicera med andra enheter. Kanske mindre känt är att till exempel CD- och MP3-spelare även sänder ut elektromagnetisk strålning vid radiofrekvenser. PED:er har visat sig kunna producera emissioner genom det mesta av radiospektrumet som används av flygplanssystem. Det finns inga bevis för att dessa faktiskt kan störa flygelektroniken, men det finns ett antal dokumenterade incidenter, rapporterade av piloter och annan flygbolagspersonal, som starkt tyder på sådan störning.
Det finns ett stort utbud av bärbara elektroniska enheter av olika typer och märken och det är opraktiskt att kontrollera styrkan och frekvensen av utsläppen från var och en. Även om det inte finns några avgörande bevis för att PED-utsläpp kan störa system i moderna flygplan, finns det för många okända för att de ska anses säkra för användning vid avgörande tidpunkter, som start och landning. Även om vissa enheter, som bärbara datorer, har inbyggd elektronisk skärmning, kan denna försämras med tiden, skadas eller tas bort och inte ersättas under en uppgradering, så det kan inte garanteras att de inte kommer att producera utsläpp. Eftersom det inte är möjligt att kontrollera alla individuella PED:er för kompatibilitet med flygplanssystem, anses ett förbud mot användning av alla sådana enheter under 10,000 3048 fot (XNUMX m) vara det mest förnuftiga alternativet.
Mobiltelefoner sänder starka signaler som kan tas emot på stora avstånd. Detta ökar möjligheten att de inte bara kan störa flygplanssystem utan också markbaserad kommunikation på flygplatser. Detta är anledningen till att deras användning är förbjuden under en flygning. Många moderna mobiltelefoner har ett ”flygplansläge”, som förhindrar samtal, men tillåter vissa andra funktioner som kan användas, som att spela spel. Användning av telefoner i detta läge kan vara tillåten, men det är upp till enskilda flygbolag.