Fjäderramen är en motorcykelramsdesign som var en föregångare till de flesta moderna motorcykelramar. Fjäderbäddsramen designades ursprungligen för racingbruk. Den har två öglor av stålrör som omger motorn och en svängarm som använder hydrauliska stötdämpare för att mjuka upp körningen.
Brittiska Norton Motorcycles Ltd. ansvarade för utvecklingen av fjäderbäddsramen. Andra företag, som Triumph motorcyklar och Birmingham Small Arms (BSA), monterade också sina motorer i fjäderbäddsramen. Norton Motorcycles tog dock så småningom patent på designen och blev ensam ägare till den ursprungliga fjäderbäddsramdesignen.
Före lanseringen av fjäderbäddsramen använde de flesta motorcykeldesigner hardtail-ramen som plattform för sina motorcyklar. Tillsammans med ett fjäderfäste gjorde hardtail-ramen en mycket tuff åktur och var också svår att hantera i racinghastigheter. Däckdesign från början till mitten av 1940-talet i kombination med den stela ramen skapade motorcyklar som bokstavligen skulle studsa av banan efter att ha träffat en betydande bula. Den nydesignade fjäderbäddsramen fick sitt namn från en racer som beskrev åkturen som om han svävade på en fjäderbädd.
Prototypen av ramkonstruktionen använde stötdämpare från en bil för att mjuka upp motorcykelns hårda köregenskaper. Så småningom skulle specialbyggda stötdämpare ersätta bilenheterna på fjäderbäddsramen. Den nya ramdesignen gjorde först sin racingdebut i ett landsvägslopp där den övertygande toppade alla konkurrenter. Förarna beskrev motorcykeln som mycket lättmanövrerad i trafiken samt att den kändes väldigt stabil och stabil under loppet. Den nya ramen fungerade så bra att många företag valde att placera sina motorer i Norton-ramen för att få en konkurrensfördel på motorcykelbanan.
Ramen erbjuds i två distinkta storlekar för 350cc och 500cc Norton motorcykelmotorer. Storleken på slangen är mindre på den mindre motor utrustade 350cc ramen. Eftersom storleken på slangen var extremt viktig för motorcykelns hanteringsegenskaper, var det mycket farligt att installera den större 500cc motorn i den lättare 350cc fjäderbäddsramen. Hybridmotorcyklar som använde andra märken och tillverkare av motorer var noga med att noga matcha storleken på sin motor med storleken på Norton-ramen. Framgången för ramdesignen var sådan att den fortsätter att reproduceras av flera företag runt om i världen idag.