Sebuah crash dive adalah manuver yang digunakan oleh kapal selam untuk menyelam mendesak, biasanya dalam keadaan darurat. Digunakan terutama di kapal selam diesel-listrik Perang Dunia II, perintah untuk melakukan crash dive diberikan oleh kapten ketika kontak dengan permukaan musuh atau kapal udara terdeteksi. Dalam skenario crash dive, tangki pemberat ke depan dibanjiri bersamaan dengan penggunaan pesawat selam untuk menjatuhkan kapal selam secepat mungkin. Sangatlah penting bahwa semua palka ditutup dan disegel sebelum kapal selam tenggelam dalam crash dive.
Sebuah metode yang digunakan oleh awak kapal selam Jerman untuk memastikan kecepatan tertinggi dalam perendaman selama crash dive adalah untuk memiliki semua personel yang tersedia bergerak sejauh mungkin ke depan. Pemindahan berat dengan membuat semua personel bergerak maju membantu kapal selam untuk masuk ke dalam air. Ini menempatkan pesawat menyelam di bawah permukaan air lebih cepat juga, membantu dalam mempercepat penyelaman kapal. Secara berkala dan dalam situasi yang ekstrim, beberapa anggota awak kadang-kadang ditinggalkan di sisi atas saat kapal selam semakin dalam. Hal ini biasanya mengakibatkan kematian serta hilangnya tubuh awak kapal.
Kedalaman crash dive kapal selam yang khas adalah 90 meter atau sekitar 295 kaki. Setelah kapal selam mencapai level ini, ia kemudian dapat naik level dan mulai mengambil kecepatan jelajah. Setelah tenggelam, kapal selam diesel-listrik diminta untuk mematikan mesin diesel dan menggunakan motor baterai listrik untuk tenaga. Menggunakan mesin diesel saat terendam akan menggunakan semua udara yang tersedia di dalam kapal selam dalam hitungan menit. Motor listrik juga jauh lebih tenang daripada mesin diesel, yang membantu kapal selam menjadi siluman saat mencoba menghindari deteksi oleh musuh.
Kapal selam nuklir modern tetap terendam untuk sebagian besar durasi misi, membuat crash dive menjadi latihan yang tidak dibutuhkan; namun, semua awak kapal selam berlatih crash dive jika terjadi tabrakan dengan kapal atau objek lain saat berada di permukaan. Setelah perintah untuk menyelam telah diberikan oleh kapten kapal, chief engineer umumnya bertanggung jawab atas pengaturan dan penyelesaian seluruh manuver. Saat melakukan penyelaman cepat, tangki pemberat belakang harus dibanjiri tepat waktu agar bagian belakang kapal tidak keluar dari air. Jika ini terjadi, kapal menjadi sasaran duduk sementara ia berjuang untuk sekali lagi mendapatkan kembali momentum untuk menyelesaikan penyelamannya.