Grenrörstryck, även känt som grenrörsvakuum, hänvisar till det lägre trycket inuti ett insugningsrör jämfört med det omgivande atmosfärstrycket utanför det. I biltillämpningar är insugningsgrenröret en komponent som är bultad till insugsportarna på en motor med en lufttät tätning, vilket möjliggör ett hårt kontrollerat införande av luft till förbränningskammaren. När insugningsventilerna öppnas under insugningstakten hos en förbränningsmotor orsakar denna lufttäta tätning och det stängda eller delvis stängda gasreglaget ett vakuum i grenröret.
Detta grenrörsvakuum är avgörande för att en förbränningsmotor ska fungera korrekt. Till exempel, ett sätt att uppnå optimal bränsleeffektivitet är att använda en Mass Air Flow-sensor (MAF) eller liknande enhet för att noggrant övervaka hur mycket luft gasreglaget tillåter att komma in i grenröret. En sensor för absolut tryck i grenröret (MAP) kan också användas för att övervaka det faktiska trycket inuti grenröret. Detta gör det möjligt att spåra mängden luft som tillförs när insugningsventilerna på varje cylinder öppnas och på så sätt justera bränsleblandningen därefter.
Samlingstrycket i en motor kan användas för att bestämma många saker, från optimala körvanor till slitna komponenter eller till och med felaktig timing. Fördelartrycket mäts oftast med en vakuummätare, som kopplas upp i en port i fördelaren för att direkt mäta trycket. Dessa mätare är avgränsade i tum kvicksilver (Hg) eller millimeter kvicksilver (mmHG). Atmosfärstrycket vid havsnivå är cirka 30 Hg (760 mmHg), medan grenrörstrycket i de flesta väl fungerande motorer kommer att gå någonstans mellan 15 och 22 Hg (381 och 559 mmHg).
Vakuumavläsningar över eller under det optimala intervallet kan indikera ett antal problem. Dåligt sittande eller brända ventiler kan till exempel visa sig i ett vakuum som sjunker flera tum eller millimeter med jämna mellanrum. Ett permanent lägre vakuum, å andra sidan, kan indikera ett vakuumläckage eller sen ventiltid. Vakuumtryck uppmätt i den nedre delen av det normala spektrumet kan bara indikera försenad tändningstid, vilket i många fall kan korrigeras genom att helt enkelt vrida fördelaren.
Förutom att vara en viktig komponent i hur en förbränningsmotor fungerar och en utmärkt indikator på många vanliga problem, har grenrörstrycket också använts som en extra kraftkälla. Genom att utnyttja grenrörsvakuumet för att driva olika enheter är det möjligt att ta bort en del av belastningen från det elektriska systemet. Många biltillverkare använder, eller har någon gång i det förflutna använt, vakuumtryck för att driva system så olika som klimatkontroller, farthållare, vindrutetorkarmotorer och vindrutespolarvätskepumpar.