Tillträde för fotgängare är en rörelse som syftar till att låta människor gå eller cykla genom en stad snarare än att förlita sig på bilar. Det är en del av stadsplaneringen, och kan inte bara inkludera promenader och jogging, utan skateboard, skotrar och annan transport som inte är bil. Planering av fotgängare har vuxit som en reaktion på områdeslagar, som separerar byggnader och bostäder genom användning. Med traditionell zonindelning är bostadsstrukturer långt borta från shoppingdistrikt och industriparker, vilket tvingar medborgarna att använda bilar för att nå sina destinationer.
Stadsutbredning är ett vanligt resultat av dåliga system för fotgängare. Eftersom färre människor kan resa till fots ökar både trafiken och övervikten. Tung trafik och brist på gångvägar är ofta kopplade till stress och sämre livskvalitet och förkortar även vägarnas livslängd genom att öka slitaget.
Stadsplaneringsförespråkare stöder många olika strategier som syftar till att förbättra fotgängares tillgänglighet i städer och tätorter. Vissa fokuserar på att lägga till krav på trottoarer i nya samhällen, som ofta arrangeras för att förbättra biltrafiken snarare än gångtrafiken. Trottoarer, gångvägar, cykelleder och trafikdämpande strategier kan alla göra det säkrare och lättare för fotgängare att färdas fritt.
En annan metod för att förbättra framkomligheten för fotgängare är att ändra zonindelningskraven. Istället för att separera olika typer av anläggningar från varandra, stöder planeringsförespråkare zonindelning för blandad användning som mer liknar en traditionell stadsdel. Denna typ av zonindelning skulle tillåta barn att gå till skolan samtidigt som de låter alla medborgare gå eller cykla till jobbet eller butiker. En del av denna strategi innebär en återgång till fristående butiker och ”köp lokalt” snarare än att spendera pengar i stora butiker och köpcentra.
En nyckel till bättre tillgänglighet för fotgängare i de flesta områden är att förbättra kollektivtrafiken. I hela Europa, där kollektivtrafiken är allmänt tillgänglig, är fotgängare i allmänhet mycket högre än i andra delar av världen. I USA, där kollektivtrafiken saknas i många städer, har bilar ersatt promenader som det primära transportmedlet, även för korta resor. Vissa stadsplaneringsförespråkare föreslår också att man lägger till höga parkeringsavgifter eller trängselavgifter för att lindra trafiken och uppmuntra promenader i stadskärnan.
I många områden uppmuntras promenader genom att använda fotgängargallerior eller stadskärnor som är stängda för trafik. Några exempel inkluderar världens längsta shoppingområde för fotgängare i Köpenhamn, Danmark eller Third Street Promenade i Santa Monica, Kalifornien. År 2009 förbjöd även New York City fordonstrafik på delar av Times Square för att förbättra fotgängarnas säkerhet och tillgänglighet.