Ett vätgasfordon är en bil, lastbil, flygplan, vattenfarkost eller annat bränsledrivet transportsätt där väte fungerar som bränsle. Detta har åstadkommits antingen genom att bränna väte i en förbränningsmotor eller omvandla vätgas kemiska energi till mekanisk energi via en bränslecell. I båda fallen producerar ett vätgasfordon inga koldioxid- eller växthusgasutsläpp. Eftersom väte vanligtvis produceras av naturgas eller andra fossila bränslen, anses ett vätgasfordon dock inte vara ett transportsätt med verkligt ”nollutsläpp”. Utmaningarna förknippade med att tillverka ett praktiskt, prisvärt vätgasfordon har hittills visat sig oöverstigliga, liksom att producera och lagra vätgas säkert, ekonomiskt och i tillräcklig volym för att det ska anses vara ett massmarknadsalternativ till transportbränslen som härrör från olja.
Att utveckla ett vätgasfordon har väckt intresse från den amerikanska regeringen, de stora bilföretagen, en mängd andra privata företag och akademiska forskare och amatörentusiaster. Vätgasbilar, lastbilar, bussar, båtar av olika storlekar, flygplan och ubåtar har utvecklats och testats. Alla har varit experimentella eller demonstrationsmodeller, och, när de är tillgängliga för allmänheten, i mycket begränsade mängder som demonstrationsfordon.
Hittills finns det inga vätgasfordon i produktionsskala på marknaden. Intresset och investeringarna för att utveckla ett vätgasfordon började avta efter finanskrisen och den ekonomiska lågkonjunkturen 2008, tillsammans med en förändring av offentliga och privata intressen och finansiering till förmån för el- och hybridelfordon. De höga utvecklingskostnaderna fick Ford Motor och Renault-Nissan att minska, och General Motors att avsevärt minska sina respektive utvecklingsinitiativ under 2009.
Testvätgasfordon har uppnått enastående resultat när det gäller bränsleeffektivitet; väte i sig har en mycket högre energi per massenhet än än bensin och andra bränslen. Den är mycket mindre tät än andra bränslen, nettoresultatet är att en gallon bensin rymmer mer än 3.5 gånger energin av en gallon okomprimerat väte. Det är också svårt, relativt dyrt och potentiellt farligt att lagra, särskilt fordon ombord. Dessutom skulle en uppskalning av produktionen av vätgasbränsle och vätgasfordon till nivåer där det skulle kunna betraktas som ett alternativt transportsätt på massmarknaden kräva byggandet av ett rikstäckande nätverk av bensinstationer.
Vätgas anses tekniskt vara en bränslebärare i motsats till en bränslekälla eftersom det inte förekommer naturligt och att producera det kräver att primära bränslekällor används. Generellt sett har väte framställts och fortsätter att produceras från naturgas eller andra fossila bränslen, processer som producerar koldioxid och andra utsläpp av växthusgaser. Projekt för att producera ett verkligt nollutsläppsvätgasfordon genom att producera väte via elektrolys av vatten med förnybara vind- och solkraftssystem har dock genomförts och fortsätter att genomföras.