Ett plasmamanöverdon är en form av avancerad servomekanism som utvecklas främst för flygplanskontrollytor från och med 2011. Manöverdonssystemet använder flödet av plasma, som är en högjoniserad gas, för att skapa en lättformbar yta som kan fungera som typiska skevroder eller klaffar gör på flygplan, vilket skapar drag och lyft vid viktiga punkter i flygmanövrar som starter och landningar. Effekten skapas av högspänningsväxelström och använder normal atmosfärisk luft för att skapa själva plasmagasen.
Specifikationerna för ett plasmaställdon följer en rektangulär pannkaksliknande design i flera lager i den allmänna formen av en flygplansvinge. Två ark av elektrodledare är åtskilda av ett dielektriskt isolerande material. Ett elektrodark är exponerat ovanpå det dielektriska mediet, och ett är inbäddat i det och utanför den andra elektroden. Luft strömmar över den exponerade elektroden först, och när högspänningsström passerar genom systemet bildas ett plasmaområde av gas i luften direkt bakom den översta elektroden och ovanför den inbäddade, som sedan kan styras och formas för att påverka luftflöde över hela ställdonets område under flygning. Detta efterliknar effekten av ett mekaniskt skevroder utan att kräva rörliga delar eller hydrauliska system, samtidigt som det skapar en mer mångsidig form med potentiellt större kontroll över flygplanets aerodynamik.
Air Force Research Laboratory (AFRL) i USA har forskat på plasmamanöverdonet sedan åtminstone 2006 för användning i överljudsflygplanskonstruktioner. Sådana anordningar tros erbjuda större tillförlitlighet än traditionella mekaniska klaffar med sannolikheten för minskad vikt för fordonets kaross, vilket skulle ge det större manövrerbarhet och långdistanskapacitet. I forskning vid AFRL har plasmaställdonet testats i en vindtunnel med hastigheter upp till fem gånger högre än ljudets hastighet.
Tekniken för ett plasmamanöversystem anses vara relativt praktiskt från och med 2011. Detta beror delvis på att plasmateknik vanligtvis används i konsumentenheter som lysrörsbelysning och plasmaskärmar för TV-apparater och inte kräver de höga temperaturerna för att generera den. där den produceras naturligt av stjärnor. Möjligheten att koppla på och stänga av ett plasmafält vid extremt höga hastigheter ger också tekniken en unik fördel i flygplansmanövrar som inte kan åstadkommas med konventionella hydrauliska medel.
Några av teknikens begränsningar existerar fortfarande från och med 2011. Styrningen av flödeshastigheten för ställdonet har krävt tillägget av fluidiska oscillatorer, där två plasmaställdonssystem arbetar i tandem för att skapa pulsade eller modulerade flödesscheman. Funktionen hos ställdonets delar är också i sig baserad på densiteten hos den omgivande gasen som omvandlas till ett plasma, så höjden för flygplan, såväl som deras hastighet, kan ha direkta effekter på prestanda som måste finjusteras innan man kan räkna med att den presterar på ett tillförlitligt sätt när det behövs.