Ett axellås, eller låsaxel, som det oftare kallas, är en anordning som applicerar ström på båda sidor av drivaxeln lika mycket. Det kallas ofta av slangtermen posi-trac, som används för att identifiera den positiva dragkraften på båda sidor av axeln. Axellåset är egentligen ett växelkopplingssystem istället för en låsmekanism. Det finns dock en låsanordning som kallas en minispol som kan användas för att låsa ihop båda sidorna av en drivaxel och på så sätt skapa ett riktigt axellås. Går ännu ett steg längre är den fulla spolen, som binder ihop både vänster och höger axel permanent.
Den grundläggande designen i de flesta originalutrustningsaxellåsanordningar är vad som kallas en differential med begränsad glidning. Detta gör att båda däcken får lika mycket kraft för att köra fordonet i en rak linje. Differentialen känner av när fordonet svänger och låser upp lämpligt invändigt däck så att fordonet kan svänga smidigt. I fallet med en drivaxel utrustad med fullspolar kommer det invändiga däcket att kvittra när det hoppar över vägbanan i en snäv sväng. Detta beror på att det yttre däcket måste svänga snabbare än det invändiga däcket under en sväng, eftersom avståndet som det yttre däcket måste färdas under svängens gång är större än det invändiga däcket.
Vissa axellåsmekanismer, såsom Detroit Locker, är utformade för att låsa upp den inre axeln under en sväng. Detta axellås hörs som ett märkbart klickljud när låset snäpper in och ur ingrepp under svängen. Om axellåset inte tillåts låsa upp, kommer fordonet att rycka kraftigt och kvittra det inre däcket när fordonet svängs kraftigt åt alla håll. Ofta, när fordonet är utrustat med extremt smala däck som de som används i dragracing, kommer däcken faktiskt att skjutas över vägen istället för att vända fordonet, vilket kan dra av däcket från hjulet i processen.
Vanligtvis ett alternativ på tunga lastbilar och prestandafordon från den ursprungliga tillverkaren, axellåset är det bästa sättet att faktiskt applicera den kraft som fordonets motor kan producera. En axel som inte är utrustad med axelspärr kallas öppen differentialaxel. Denna typ av öppen axel gör att ena sidans däck kan snurra under hård acceleration medan den andra sidan helt enkelt går fri, ungefär som ett släpvagnsdäck.