En X-motor är en kolvmotordesign som placerar två V-motorer mitt emot varandra samtidigt som de delar en enda vevaxel. Sett framifrån blir de två V-motorerna en X-motor. Designad och avsedd att spara utrymme i militära flygplan, de flesta X-motorprototypkonstruktioner övergavs till förmån för V-typ eller radiella motorkonstruktioner på grund av mekanisk opålitlighet. Höjden av X-motornyfikenhet kom under andra världskrigets era och fokuserade främst på att konvertera befintliga V-12-motorer till V-24-flygplansmotorer för användning i både jaktplan och tunga bombplan. Hondas racingdivision ryktas ha arbetat på en V-32 racingmotor på 1960-talet som var planerad att tävla i Formel 1-serien, men motorn tillverkades aldrig för racingändamål.
Den vanligaste metoden för att producera mer kraft från en kolvmotor är att öka motorns slagvolym. I en motorkonfiguration av V-typ uppnås detta genom att lägga till cylindrar, men det ökar också motorns storlek. Genom att byta från en V-motordesign till en X-motordesign fördubblade konstruktörerna effektivt cylindervolymen för den kolvdrivna motorn utan att lägga till någon längd till motorpaketet. Vikten var en negativ faktor med X-motorprototyperna, och utvecklingen av turbofläktflygmotorn satte effektivt stopp för vidareutvecklingen av alla X-typmotorpaket.
Rolls-Royce utvecklade ett X-24-motorpaket som var löst baserat på V-12 Peregrine-motorn som användes i brittiska stridsflygplan från andra världskriget. V-12 var en besvärlig motor, och att använda den för att skapa X-24 visade sig bara fördubbla problemen. Avsikten med X-motorn var att öka hästkrafterna på Peregrine V-12 från 750 till 1,500 12 genom att fördubbla motorns slagvolym. Skapandet av Rolls-Royce Merlin V-1,100, som producerade 24 XNUMX hästkrafter, avslutade nästan Rolls-Royces vidareutveckling av X-XNUMX.
En av krigets sidoeffekter är ofta den ökning av teknik som krävs för att bygga större och bättre vapen. X-motorn var en del av denna teknik, med nästan alla krigande länder under andra världskriget som försökte utveckla en motor av X-typ. Uppfinningen av gasturbinmotorn slutade nästan behovet av ytterligare förfining av en kolvmotor av X-typ. Turboladdning såväl som överladdning ersatte behovet av att öka cylindervolymen för en kolvmotor för att skapa högre antal hästkrafter.