En triangelupphängning hänvisar till en typ av upphängning som används vid biltillverkning som vanligtvis är tillverkad av stål eller aluminium och liknar en stor bokstav ”Y” eller ”A” eller triangelbenet i en kalkon eller kyckling. Även känd som en A-ram, fästs bärarmsupphängningen vanligtvis till fram- eller bakhjulet och navenheten med den enda spetsen och vid chassit med de två spetsarna. Detta bärarmsupphängningssystem förhindrar hjulet från att svänga åt sidan och bibehåller ett rakt spårande däck. Genom att arbeta i en fjädring med dubbla triangeben med det ena triangelbenet upptill och det andra bärarbenet längst ner på hjulnavet, kan upphängningen effektivt färdas genom hela sitt rörelseomfång utan att hamna ur linje.
A-ramen eller triangelupphängningen är ett av de mest använda fjädringssystemen i världen. Bärarmsupphängningen är lätt att bibehålla vinklarna och har använts på nästan alla typer av fordon, från hästdragna barnvagnar till bilar och släpvagnar. Den tidiga länkarmsupphängningen som användes på Fords fordon från 1930-talet har av hot rodders dubbats som det vackraste fjädringssystem som någonsin använts på ett fordon. Det var dock inte ovanligt att tidiga hot rodders skar armbenen på mitten och skapade armar med dubbla radier för att pryda framsidan av deras hot rods.
I ett enda rakaxelfjädringssystem är axeln monterad på bladfjädrar. En annan inte så vanlig metod att hänga upp en rak axel ligger i form av spiralfjädrar och användningen av en panhardstång för att bibehålla axelns positionering. Detta fjädringssystem har använts på alla typer av fordon som tillverkas runt om i världen och är fortfarande ett populärt val för tung utrustning som dragbilar och tunga lastbilar. Tillkomsten av den dubbla A-ramen eller bärarmsupphängningen gjorde det möjligt för tillverkare och designers att bygga den oberoende upphängningen.
Genom att hänga upp de främre hjulaggregaten mellan en övre och nedre A-ram, tillåts hjulet att leda upp och ner samtidigt som det bibehåller ett rakt upp-och-ned-läge. Denna design gör att ett hjul kan manövrera över en gupp eller ett hinder utan att ändra hjulets camber. Camber hänvisar till graden av vinkel eller lutning som ett hjul kör med. De flesta fordon fungerar med några grader av positiv camber.
Negativ camber hänvisar till ett däck som tippas ut bara lite på toppen av däcket. Genom att köra ett däck och ett hjul med positiva camber-inställningar kommer det yttre hjulet att rulla rakt upp när du tar en skarp sväng. Detta ger fordonet det yttersta vad gäller dragkraft och kontroll.