En virvelströmsdynamometer (EC dynamometer) är den mest populära typen av dynamometer som används i chassidynokonstruktion. Vanligtvis luftkyld, det finns vattenkylda versioner av dynamometern som främst används för tillämpningar med mycket hög hästkraft eller högt vridmoment. En virvelströmsdynamometer använder en elektrisk kärna som rör sig över ett magnetfält för att producera det motstånd som krävs för att testa en motor för hästkrafter. Järnkärnor är vanligast, dock används även aluminium, koppar och andra ledande material vid tillverkningen av dynamometern. De flesta av EC-dynos använder en serie stora gjutjärnsskivor, liknande skivbromsar som används på ett fordon, för att placera det erforderliga motståndet mot en motor eller chassi när de genomför ett krafttest.
Medan vissa typer av dynamometer använder vatten för att generera motstånd mot rotationskraft och vridmoment, använder en virvelströmsdynamometer en elektrisk-magnetisk laddning för att motstå rotationskraften hos en motor via en chassidyno. Chassidynon mäter den faktiska mängden hästkrafter och vridmoment som en motor gör mätt vid drivdäcken. Denna typ av effektövervakning och mätning är viktig eftersom den mäter den verkliga effekten hos en motor. Komponenter som transmission, drivväxlar och motortillbehör är kraftrånare i form av parasitiska förluster. Virvelströmsdynamometern mäter motorns uteffekt vid hjulen efter att alla dessa komponenter har tappat ström från motorn, vilket ger en sann eller verklig effektsiffra.
Innan en virvelströmsdynamometer och en chassidynamometer användes, beräknades effektnivåerna för en given motor med hjälp av en dyno av vattenbromstyp. Detta gav en exakt hästkraftssiffra för motorn som tagits vid svänghjulet. Det förstods senare att parasitiska förluster tog många hästkrafter från en motor och efterföljande effektsiffror togs vid däcket för en mer exakt bild av mängden hästkrafter ett fordon producerade. Denna typ av dynamometer använder en dator för att justera mängden elektromagnetisk bromskraft som krävs för att mäta kraften hos ett fordon på chassidyno.
Att bromsa dynon mot en motor med höga hästkrafter skapar värme. Den vanligaste typen av virvelströmsdynamometer är luftkyld. I några av de större designerna används en vattenkyld version av dynamometern för att bättre hantera värmen som genereras från ett försök att stoppa vevaxeln från att svänga i en motor med hög effekt. Underhåll avgör när bromsskivorna i gjutjärn behöver bytas för att upprätthålla korrekta effektmätningar.