Vevaxelns remskiva är fäst vid motorns harmoniska balansör och driver motorns tillbehör genom användning av en gummirem eller system av remmar, beroende på år och typ av fordon. Före mitten av 1980-talet använde de flesta fordon som tillverkades över hela världen ett system med kilremmar för att driva en motors komponenttillbehör. Sedan dess har en enda rem känd som en serpentinrem drivits av vevaxelns remskiva och riktat kraft till alla system i motorrummet. Medan en vevaxelremskiva av serpentintyp tillverkas med en yta som kan driva den enkla remmen, använder ett kilremssystem en vevremskiva som kan driva från en till fyra kilremmar.
Standardbilsmotorn är utrustad med remdrivna funktioner för att ge laddning av det elektriska systemet, kylvätskecirkulation för motorn och värmesystemet och hydraultryck för servostyrningssystemet. Valfria remdrivna komponenter är luftkonditioneringskompressorn och tunga hydraulpumpar för pickup- och dragfordon samt kompressorenheter för högpresterande fordon. Alla dessa komponenter drivs bort från vevaxelns remskiva. Vissa fordon använder också vevaxelns remskiva för att utlösa tändningssystemet med flygande magneter monterade på eller i remskivan.
Motorns vevaxel är tillverkad av mycket tungt gjutjärn i de flesta fall och massivt stål i mycket högpresterande motorer. Vevaxelns nos måste göras mycket stark för att motstå påfrestningen av att placera vevaxelns remskiva och spänningen som skapas av att driva bort alla komponenter från den enda remskivan. Om vevaxelns remskiva fick vinkla, skulle remmarna eller remmarna lätt kastas av remskivan och komponenterna beroende på remskivans drivkraft skulle misslyckas. Lyckligtvis är de fabrikslagrade fästelementen och gänglåsningsvätskorna vanligtvis felsäkra och vevaxelns remskiva förblir vanligtvis åtdragen och på plats under hela fordonets livslängd.
Medan vevaxelns remskiva snurrar med varv som är lika med motorns varv, roterar de olika remdrivna komponenterna i de flesta fall mycket snabbare än motorvarvtalet. Detta uppnås genom att alternera de olika remskivornas storlekar med remskivor av olika storlekar för att ändra det slutliga drivförhållandet till en mer produktiv komponentdrivhastighet. Genom att placera en mängd olika remskivor på motorkomponenterna kan varje komponent rotera med olika hastighet samtidigt som den vrids av samma drivremskiva på vevaxeln.