AV-motor, även känd som en vee-motor, är en vanlig typ av förbränningsmotor. Det kännetecknas av ”V”-formen som cylindrarna gör när de ses från framsidan av motorn, vinkelrätt mot vevaxelns axel. Förespråkarna för V-motordesignen nämner ofta dess generellt kortare längd, höjd och vikt som skäl för dess lockelse.
Den konventionella notationen som används för att beteckna storleken på en V-motor är bokstaven ”V” följt av antalet cylindrar som motorn har. Till exempel kallas en V-motor med sex cylindrar en V-6. AV-konfigurationsmotorn kan vara så liten som en V-twin med endast två cylindrar som speglar varandra över vevaxeln eller lika stor som en V-24 i lok.
V-motorn består av två banker, eller rader, av cylindrar som fästs vid en enda vevaxel. Typiskt är cylindrarna placerade i en 60- eller 90-graders vinkel. Bankerna i en V-6 är vanligtvis 60 eller 90 grader, och bankerna på en V-8-motor ligger vanligtvis i en 90-graders vinkel.
Denna typ av motor är vanligen anordnad i konfigurationer av V-6, V-8, V-10 och V-12 i bilar, även om de inte är exklusiva för bilanvändning. V-twins är en stapelvara hos vissa motorcykeltillverkare, och andra har hittat sätt att införliva V-motorer från en V-4 eller V-5 till en V-8 i sina cyklar. V-konfigurationsmotorer V-16, V-20 och V-24 är ganska ovanliga i bilanvändning och är begränsade till huvudsakligen användning av stora lastbilar och lokomotiv, med några undantag.
V-motordesignens tilltalande kommer från dess tendens att vara lättare och kortare i höjd och längd än en inline-layout med samma cylindernummer och cylindervolym. Den korta längden på V-designen gör att biltillverkare kan förkorta längden på huven och använda det utrymmet för andra ändamål. V-motorn tenderar att tillåta högre vridspänningar och rotationshastigheter som ett resultat av dess starka korta vevaxel.
Den inline-motorkonfigurationen är däremot en mycket enklare design än V, med en enda bank som innehåller alla cylindrarna i rad. Det större blocket och avståndet mellan cylindrarna gör ofta att inline får en jämnare krafttillförsel samtidigt som den producerar mer vridmoment. Inline-layouter är dock tyngre och mycket längre än motorer av V-typ, och de kräver mer utrymme när det gäller längd.