Ett byte av kardanled (u-led) innebär vanligtvis att antingen en drivaxel eller halvaxel tas bort på grund av en felaktig led. Efter att axeln har tagits bort från fordonet kan den gamla leden pressas ut och en ny kan installeras i dess ställe. När denna typ av reparation krävs kommer det ofta att höras ett ljud eller vibration som kan kännas när du kör fordonet. Om ett u-ledsbyte inte utförs efter att buller eller vibrationer uppstått kan leden gå sönder och fordonet kommer inte längre att kunna röra sig. Byte av U-led är en något känslig operation eftersom en fog som inte är korrekt inriktad under installationen kan gå sönder i förtid.
Universalkopplingar består huvudsakligen av en uppsättning vinkelräta gångjärn som tillåter radiell rörelse att passera mellan två stänger, en differential, överföringslåda eller hjul. Dessa leder används vanligtvis tillsammans med drivaxlar för att överföra rörelse från en transmission eller växellåda i ena änden av ett fordon till en differential i den andra änden. Vissa fordon använder också u-leder istället för konstanthastighetsleder (CV) för att ansluta halvaxlar till drivhjul. Varje axel som används tillsammans med en u-fog har ett ok som skarven antingen trycks eller bultas i. När lagren i dessa leder slits kan buller eller vibrationer uppstå och ett u-ledbyte kommer att krävas.
Det första steget i ett utbyte av u-led är vanligtvis att ta bort drivaxeln eller halvaxeln från fordonet. I vissa fall kommer u-lederna att skruvas fast i oken på transmissionen eller växellådan och differentialen. Efter att axeln har tagits bort från fordonet kan hållarklämmorna dras ut så att den gamla u-leden kan pressas ut. En ny skarv kan sedan tryckas på plats, var noga med att rikta in ändlocken ordentligt för att säkerställa korrekt funktion. Lagren i dessa leder får inte vara förorenade med smuts eller grus, eftersom det också kan orsaka ett för tidigt fel.
Många u-fogar går sönder på grund av bristande smörjning, så det är viktigt att installera smörjnipplar när du utför ett u-fogbyte. I vissa fall finns det inget utrymme för att installera en smörjnippel utan att störa rörelsen av leden och axeln, i vilket fall en plugg måste användas istället. Om så är fallet kan det vara en god idé att installera en tillfällig smörjnippel och smörja skarven innan du sätter tillbaka axeln på fordonet. Övriga u-leder är tätade, så smörjning är inte möjlig.