En kompressorremskiva är en anordning som används på en kompressor för att driva enheten genom användning av motorns tillbehörsremsdrivsystem. Monterad vid änden av kompressorns ingående axel, är kompressorremskivan utformad så att dess storlek är riktningsmässigt proportionell mot hastigheten som kompressorn svänger, vilket resulterar i en förutbestämd kraftpotential för enheten. Genom att ändra storleken på kompressorremskivan påverkar hastigheten som enheten vrids mängden förstärkning eller tryck vid vilken enheten kommer att trycka in bränsleblandningen i motorn. De flesta remskivor är gjorda av stål och är utformade för att fungera med en kompressorremskiva, ribbad eller Gilmore-liknande remdrift.
En kompressor är inget annat än en luftkompressor monterad ovanpå ett fordons motor. Enheten drivs av en rem som löper runt motorns tillbehörsdrivrem och kompressorremskivan. I vissa applikationer kan drivremmen vara exklusiv för kompressorn och endast löpa från fordonets vevaxelnav till kompressorremskivan. Vanligtvis en supercharger av eftermarknadstyp, de fabriksinstallerade enheterna använder vanligtvis motorns fläktrem och designar den för att inte bara tjäna motorns komponenter som vattenpumpen, generatorn och fläkten, utan även att passera runt kompressorremskivan.
När kompressorn snurrar packar den motorns cylindrar med en luftbränsleblandning som är mycket tätare än ett traditionellt bränslesystem. Detta gör att motorn kan producera mycket mer hästkrafter än ett liknande motorpaket utan överladdning. Motorbyggare kan justera mängden kraft som en motor kan producera genom att ändra storleken på kompressorremskivan. Som med alla kedje- eller remdrivna komponenter, ändras storleken på remskivorna eller kedjehjulen att hastigheten med vilken enheten svänger, vilket förändrar dess prestanda.
Den vanliga kompressorremskivan pressas på den avsmalnande ingående axeln och säkras med en enda bult eller mutter. Remskivan hålls på plats med fästet och förhindras från att snurra på axeln av en nyckel som passar i ett bearbetat spår i axeln och själva remskivan. På vissa kompressorenheter är drivremskivan fäst vid ingångsnavet med sex bultar. På denna typ av kompressor, ofta kallad rotfläkt, har de övre och nedre drivremskivorna olika storlekar och är utbytbara, vilket gör att enheten kan överdrivas eller underdrivas. Detta gör att motorn kan köras med ett kompressorförhållande, och genom att byta ut remskivorna tillämpas ett annat drivförhållande.