En proportioneringsventil är en anordning som används för att fördela vätskor vid olika tryck från en gemensam källa. Vanligtvis bearbetad av ett block av stål eller aluminium, använder doseringsventilen många kanaler, fjädrar och membran för att modulera vätsketrycket som frigörs från dess kammare. Vanligtvis användes för att applicera rätt tryck på ett bromssystem, proportioneringsventilen bestod ursprungligen av så många som tre separata och individuella komponenter. Den moderna proportioneringsventilen är ett stycke som används för att dela ledningstrycket mellan de främre och bakre bromssystemen på en bil.
I tidiga amerikanska bromssystem för bilar var både de främre och bakre bromsarna trumenheter. Detta kräver ingen proportioneringsventil eftersom båda trumbromssystemen använder samma tryck. Ford Motor Company var först med att inkludera främre skivbromsar till sin nya bilserie 1966. General Motors och Chrysler följde efter med sin 1967-serie, och projektet för att utveckla en enkel och pålitlig proportioneringsventil var igång. De första försöken att designa en proportioneringsventil bestod av en flerkomponentsdel, med alla komponenter som krävs för att enheten ska fungera korrekt.
De tidiga bromssystemen använde en huvudcylinder med dubbla reservoarer, med en sida som matade det främre bromssystemet och den andra betjänade det bakre bromssystemet. Denna design visade sig tjäna ett dubbelt syfte, såväl som att ge olika bromsledningstryck för de främre skivbromsarna och de bakre trumbromsarna. Med huvudcylindern med dubbla reservoarer, om en bromsledning skulle gå sönder, kan de andra bromsarna förbli i drift för att stoppa fordonet. Så småningom, när plastkomponenter ersatte gjutjärn, användes en enda reservoarhuvudcylinder av alla biltillverkare och proportioneringsventilen blev en nödvändighet på alla nya fordon.
Med majoriteten av stoppkraften på alla fordon som kommer från de främre bromsarna, fördelar proportioneringsventilen mer tryck till de främre bromsarna än de bakre när bromspedalen trampas ned. I den här konfigurationen kontrolleras bromsningen och fordonet stannar samtidigt som kontrollen hela tiden förblir. Om det inte var för minskningen av trycket till de bakre bromsarna, kan fordonet lätt snurra utom kontroll eftersom bakhjulen låser sig. Mängden tryckfall som är konstruerad i ventilen beräknas med hjälp av bromsrotorstorlek, däckstorlek och fordonsvikt, bland olika andra kritiska faktorer.