På sätt och vis är termen ”performance ljuddämpare” nästan en oxymoron. ”Muffler” eller ”ljuddämpare” i Storbritannien hänvisar till undertryckande av ljud, men det är en sekundär faktor i en prestationsmiljö. Samma saker som en ljuddämpare gör för att minska buller är också faktorer som kan hindra en bil från att vara allt vad den kan vara när det gäller kraft. Därför är en prestandaljuddämpare i grunden en kompromiss mellan de två ytterligheterna.
I en standardljuddämpare kommer strömmen av avgaser och ljudvågor in i en central kammare som innehåller en uppsättning perforerade rör. Dessa rör fördröjer och avleder ljudvågorna till två konkurrerande vibrationer som i huvudsak tar ut varandra. Resultatet, om allt går som det ska, är en viskning istället för ett vrål.
Problemet är att denna enda ingångspunkt ibland orsakar en backup av avgaserna, ungefär som trafikförseningen precis innan en tunnel. Det kallas ”mottryck”, och det är vad en prestandaljuddämpare är designad för att eliminera. Ett sätt att göra det är att tillhandahålla flera ingångar för gaserna och ljudet, en ”genomströmningsteknik” som tillåter friare passage för den förra samtidigt som man hanterar den senare.
Det finns ungefär tre klassificeringar av bilägare vad gäller ljuddämpare. Vissa vill ha så lite bråk som möjligt – och är faktiskt ganska oroade över att bryta mot bullerförordningar i sina samhällen. Andra gillar det sunda morrandet av en mindre återhållsam ljuddämpare, medan de hårda ägarna av anpassade bilar inte bryr sig om hur högt det är.
Faktum är att macho-morrandet är ett försäljningsargument för många fabriksljuddämpare. Vissa annonsörer jämför det med musik. Prestandatillverkarens MagnaFlows webbplats har under tiden till och med en funktion som gör att du kan skriva in bilmärket du äger och höra på en ljudfil hur det skulle låta med en ljuddämpare under den.
Sedan finns det Flowmaster, som har utvecklat en prestandaljuddämpare som framstår som det bästa av två världar – ökad kraft och mindre mottryck, men ändå kraftigt reducerat ljud. Detta åstadkoms med elektroniska sensorer som håller ljuddämparen ”in tune” och mer noggrant reglerar enheten som manipulerar ljudvågorna inuti ljuddämparen. Resultatet är i allmänhet lite högre än en fabriksljuddämpare, men ändå långt under det intervall som krävs av de flesta kommunala koder.
Som man kan förvänta sig är prestandaljuddämpare inte billiga. De är vanligtvis en del av ett komplett prestandaavgassystem, vilket innebär att standardrören och ljuddämparen måste skäras bort för att få plats. Dessutom har sådana system, som de flesta anpassade delar, ett brett utbud av priser, från 500 USD (USD) till långt över 3,000 XNUMX USD.