En motorremskiva är en typ av hjul som är fäst vid motorn i en bil eller annat fordon; detta hjul används för att styra en kamrem eller serpentinrem som hjälper till att driva kringutrustning i bilen, såsom luftkonditioneringsenheten. Typen av motorremskiva kan variera beroende på dess syfte; rullhjul, till exempel, driver inga enheter utan hjälper istället till att styra och spänna remmarna. Harmoniska balanserare motverkar vibrationer orsakade av förbränning, vilket kan skada vevaxeln.
Serpentinremmen är en kompositrem som löper genom de olika remskivorna för att driva kringutrustning och för att hjälpa motorns timing. Tidigare användes flera remmar istället för en, och en rem var dedikerad till att tajma motorn på rätt sätt. Serpentinremmar i kombination med ett motorremskivsystem används nu för ökad styrka och bekvämlighet, även om priset på sådana band tenderar att vara högre på grund av dess längd och specifika form. Remskivorna är designade för att fungera med formen på remmen, vilket innebär att remskivans omkrets är räfflad för att rymma remmen. Detta förhindrar att remmen glider av remskivan eller på annat sätt skadas av felinställning.
En tomgångsmotorremskiva används för att lägga till rätt spänning till serpentinremmen och för att säkerställa att remmen styrs ordentligt genom alla remskivor. Denna tomgångsmotorremskiva driver inte någon kringutrustning. Den är justerbar i flera riktningar för att säkerställa att bältet kan spännas ordentligt, och det är vanligtvis på en plats som är ganska lätt att komma åt för snabb och exakt justering av bältesspänningen. Serpentinremmar har ofta en plattare serie remskivor, eftersom remmen inte är räfflad utan istället är bredare och plattare. Remskivorna i sig är gjorda av metall som tål friktionen som skapas av remmen samt de höga temperaturer som är vanliga i motorrummet.
Motorremskivans system är ganska effektivt och minskar slöseri med utrymme i motorrummet, men nackdelen med systemet är dess tendens att stänga av alla kringutrustningar om remmen går sönder. Alla dessa enheter rinner av remskivor som vrids av ett serpentinbälte, så om remmen går sönder slutar alla remskivor att svänga, vilket berövar kringutrustningen ström. Tidigare användes flera remmar istället för bara en, vilket undvek detta problem, men fördelarna med enkelbältessystemet tenderar att uppväga nackdelarna.