En luftmätare för däck är ett litet verktyg som känner av och visar det relativa lufttrycket inuti ett däck. Däcktrycket är viktigt att spåra och underhålla, eftersom däcken är designade och byggda för att fungera på en mycket specifik trycknivå. För mycket eller för lite tryck och negativa effekter kan bli följden, inklusive ojämnt eller accelererat slitage och dåliga körsträcka. Att kontrollera däcktrycket regelbundet med en luftmätare kan också hjälpa till att tidigt upptäcka långsamma läckor som behöver repareras.
Däcktrycket uttrycks oftast i pund per kvadrattum (PSI). Den metriska ekvivalenten av PSI är enheterna pascal (Pa) och kilopascal (kPa). De flesta luftmätare läser, i dessa två enheter, på samma sätt som hastighetsmätare vanligtvis inkluderar både miles per timme (MPH) och kilometer per timme (KPH).
En annan måttenhet för däcktrycket är baren, lika med 14.5 PSI (1,000 XNUMX kPA). Denna enhet är betydelsefull genom att en bar är nivån av atmosfärstryck, eller det normala trycket som finns vid havsnivån. Däckmätare nollställs till atmosfärstrycket på en bar och mäter faktiskt det relativa trycket ovanför det. Denna typ av avläsning har en specifik term, känd som manometertryck.
I absoluta tal är därför nollvärdet som en luftmätare startar vid faktiskt redan 14.5 PSI (1,000 0.5 kPA). En jämförelse är hur vågar tar hänsyn till gravitationen när de tareras, så noll är tekniskt sett inte riktigt noll. Eftersom atmosfärstrycket sjunker med ungefär 3.4 PSI (1,000 kPa), för varje 305 XNUMX fot (XNUMX m) som uppnås i höjd, kommer däcktrycksmätare nollställda till en bar att överdriva sina avläsningar allt mer när höjden går upp.
Även om de alla i slutändan utför samma uppgift, finns det en mängd olika däckluftmätare på marknaden. Vissa kan ha extra klockor och visselpipor, men för det mesta beror skillnaderna på typ av display och pris. Det största alternativet är om man ska skaffa en analog eller elektronisk.
Analoga displayluftmätare finns i flera olika former. Den vanligaste typen, som finns i bilhandskfack runt om i världen, är en pennstorlek med en bultformad ände som skjuts över däckets ventilskaft. En öppen ände med en vit plastmätare dyker vanligtvis ut för att registrera det uppmätta trycket. Denna grundläggande mätare har en enkel kolv inuti som trycker ut mätaren när den drivs av trycket från däcket.
En mer avancerad design är känd som Bourdon tryckmätare. Denna typ – uppkallad efter den franske uppfinnaren Eugene Bourdon, som patenterade designen 1849 – innehåller ett litet, platt rör som blåses upp när trycket matas in i det. Slangen är ansluten i ena änden till en slang och munstycke som matas ut och ansluter till däckets ventilskaft. På den andra änden finns en nål som rör sig för att visa trycket mot en kalibrerad analog display, liknande en analog urtavla eller hastighetsmätare.
En digital luftmätare kopplar ihop en trycksensor med en digital display för att mäta och kommunicera däcktrycket. Istället för en mekanisk del, som en kolv, rymmer en digital mätare en mycket liten bit av kisel eller metallfolie. Detta fungerar som en töjningsmätare, som omvandlar töjningen på grund av tryck till elektriskt motstånd. En liten krets kan sedan översätta den nivån av motstånd till användbar digital utgång för displayen. Digitala modeller är vanligtvis dyrare än analoga, men de är i slutändan ett prisvärt verktyg som bör ägas av varje förare.