En krängningshämmare är en anordning som finns på en bil som förskjuter lasten över den främre eller bakre fjädringen. Genom att sprida denna vridningspåkänning över hela bredden av ett fordons fjädring och chassi, hjälper krängningshämmaren till grepp och kontroll i kurvor. Utan hjälp av krängningshämmare kan det invändiga framdäcket på ett fordon bli luftburet under en skarp sväng medan bakdäcket på utsidan av en sväng kan utsättas för för mycket kraft och så småningom blåsa ut. Genom att placera vikten och lastbelastningen på båda sidor av ett fordon lika under en sväng hjälper krängningshämmaren det att förbli stabilt, plant och lättare att kontrollera.
Under vissa tävlingsförhållanden hjälper en krängningshämmare placerad på bakaxeln fordonet att bibehålla greppet under snabb acceleration. I dragracing-tillämpningar ger krängningshämmaren dragkraft på båda sidor av bakaxeln, eftersom vridningen av chassit från motorns vridmoment förskjuts jämnt från ena sidan av axeln till den andra. Detta ger mer bett på båda bakdäcken när fordonet försöker rotera runt mitten av motorns vridmoment vid drivaxeln. Tidiga förare använde krockkuddar placerade på ena sidan av bakaxeln i ett försök att styva upp den bakre fjädringen och förhindra vridning och resulterande avlastning av ett bakdäck. Vetenskapen har visat att tillägget av en krängningshämmare gör ett mycket bättre jobb med att fördela vridmomentet och ge tillräcklig dragkraft under start.
I cirkelbana eller roadracing applicerar krängningshämmaren vikt och därmed dragkraft på båda sidor av fordonet under kurvtagning. Detta underlättar lika däckslitage och fordonskontroll. Utan enheten skulle de yttre däcken slitas ut mycket tidigare och skulle resultera i frekventa däckblåsningar. Inom bilracing lägger tävlingsteamen mycket pengar på att utveckla effektivare krängningshämmare. Förutom ett fordons hästkrafter är chassit också en viktig faktor för en racingseger eller -förlust.
Många racerlag i världsklass arbetar hand i hand med biltillverkare och högskolor i utvecklingen av deras racingchassi och komponenter. Denna utveckling gör det möjligt för tillverkarna att tillämpa informationen på produktionsfordonslinjer och modeller. Som regel gäller att ju större diameter stången har, desto styvare är fordonets fjädring när den färdas genom ett hörn.