En klaffaktuator är en mekanisk anordning som används för att justera klaffarna på ett flygplans vingar. Flikarna är justerbara kontrollytor på vingens bakkant som är utdragna eller indragna för att justera vingens profil och ytarea för att underlätta en effektiv flygning vid låga flyghastigheter. Det platta manöverdonet är typiskt en mekanism av blyskruvtyp som drivs av en elektrisk eller hydraulisk motor. Ställdonet är monterat i ett fast läge inuti vingen och har en rörlig mutter på ledarskruven med en integrerad konsol fäst vid klaffenheten. När ställdonet aktiveras, roterar ledarskruven, flyttar muttern uppåt eller nedåt i dess längd, förlänger eller drar in klaffen när den gör det.
Flygplan med fast vingar kan ta sig in i och stanna i luften på grund av lyftet som genereras av deras vingar. Mängden lyft som vingen genererar är en produkt av dess design och hastigheten med vilken den rör sig genom luften. Plan med ett blygsamt utbud av flyghastigheter är ganska lätta att designa vingar för, en enda profil och yta räcker i allmänhet för alla flygsteg. Så fort flygplanets prestanda ökar och ett större utbud av lufthastigheter påträffas under normal flygning blir bilden lite mer komplicerad. I de flesta fall kommer vingen då att vara utformad för att effektivt bära flygplanet i den högre änden av dess flyghastighetsområde.
Tyvärr lyfter och landar flygplan i hastigheter som är betydligt lägre än deras marschfart. Eftersom lyft är en produkt av både vingdesign och flyghastighet skapar detta en situation där vingens grundkonstruktion inte längre genererar tillräckligt lyft vid de lägre hastigheterna. För att motverka denna brist ingår uppsättningar av justerbara kontrollytor som kallas flikar längs den bakre eller bakre kanten av vingen. Dessa enheter kan förlängas eller dras in för att effektivt ändra vingens profil och dess yta för att underlätta lyftgenerering vid låga hastigheter. Flikarna justeras av en anordning som kallas ett klaffmanöverdon.
Typiskt bestående av en linjär blyskruvmekanism som drivs av en elektrisk eller, i fallet med större flygplan, en hydraulisk motor, är klaffmanöverdonet placerat i vingens inre. Ledskruven är försedd med en mutter som rör sig upp och ner i dess längd när skruven roterar. Ett monteringsfäste är fäst vid muttern som tjänar till att ansluta den till klaffmekanismen. När klaffmanöverdonet aktiveras av besättningen, roterar ledarskruven och flyttar ledskruven och klaffarna i processen. Flygplanets klaffkontroller är kalibrerade för att förlänga klaffarna i standard, förutsägbara steg för att passa varierande flyghastighetsförhållanden.
Inte alla flygplan använder ett ställdon med blyskruvflik. I vissa fall, särskilt i fallet med äldre eller mindre flygplan, kan manöverdonen vara lite mer än en uppsättning gångjärnsstänger som styrs av en spak i cockpiten försedd med en skårad låsmekanism för att välja de olika klaffinställningarna. I vissa flygplan används stålkablar som går från cockpitkontrollspaken till en uppsättning gångjärnsstänger på vingens bakkant för att aktivera klaffarna.