Även känd som flygdiesel, en flygplansdieselmotor är en typ av flygmotor som drivs med dieselbränsle. Även om det har funnits några tillfällen då det har använts, har flygplansdieselmotorer aldrig sett populär användning. Motorn användes aldrig i stor utsträckning på grund av en mängd olika faktorer som gynnade bensindrivna flygplansmotorer, vilket främst innebar den låga kostnaden och den höga tillgängligheten för bensin. Flygdieseln användes oftast med luftskepp, eller dirigibles, där dess överlägsna bränsleekonomi gjorde det nödvändigt för långfärdsresor. På grund av en stadig minskning av tillgången på bensin har dock dieselmotorer omprövats för användning i moderna flygplan.
På 1920- och 30-talen tillverkade en mängd olika företag dieselmotorer för flygplan. En av de mest anmärkningsvärda var Packard radialdiesel, som tillverkades från 1928 till 1929. Denna motor användes i Simon SM-IDX ”Detroiter”, som gjorde den första dieseldrivna flygningen den 18 september 1928. En annan fast- vingflygplan som använde en flygplansdieselmotor var Bloom & Voss Ha 139 sjöflygplan, vars kraftverk bestod av fyra Junkers Juno 205 dieselmotorer. Alla andra fastvingade flygplan som använde dieselmotorer, som den sovjetiska bombplanen Petlyakov Pe-8, antog så småningom bensinmotorer.
Trots sin brist på popularitet bland fastvingade flygplan användes flygplanets dieselmotor flitigt i luftskepp. Den mest betydande fördelen med att använda dessa motorer för luftskepp var bränslets låga brandfarlighet; trots att den fortfarande är brandfarlig var chansen att fatta eld mycket mindre än bensin. Eftersom nästan alla luftskepp på den tiden använde väte, som är extremt brandfarligt, som lyftgas, var minskad bränsleantändlighet en stor fördel. Luftskepp som LZ 129 Hindenburg och LZ 130 Graf Zeppelin II använde dieselmotorer. Dessa motorer kunde sättas i back genom att byta växlar på kamaxeln, vilket möjliggör en motor som inte bara hade en låg chans att fatta eld, utan också var mycket manövrerbar.
Efter nedgången i luftskeppsanvändningen blev flygplanets dieselmotor ännu mer ovanlig. Den moderna nödvändigheten har emellertid underblåst dess återuppkomst; med det stigande priset på flygbränslen, såsom en avgas, har flygdieslar genomgått en modern utveckling. Tyskland har gått före i utvecklingen av moderna flygplansdieselmotorer och erbjuder vissa modeller som kan använda både diesel och flygbränsle. Andra länder, framför allt Frankrike och USA, har också varit involverade i utvecklingen av moderna dieselflygplansmotorer.