En kåpa är en anordning som används på ett fordon för att tillåta luft att komma ut från en motor. Propellerdrivna flygplan använder en justerbar kåpa för att reglera motortemperaturen. Motorcyklar använder en kåpa för att täcka motorn, vilket inte bara skyddar föraren från värme och brännskador, utan använder också luftflödet för att hjälpa till med motorkylning. Många högpresterande bilar använder en öppning på baksidan av motorhuven eller kåpa för att rikta kall luft in i förgasaren, vilket ökar motorns prestanda och hästkrafter.
Under de första åren av flygplan upptäcktes det att samma motor som behövde köras kallt på marken behövde arbeta vid en högre temperatur på höjden för att förhindra att den fryser. Lösningen på problemet var den justerbara kåpan. Vid tomgång på marken kunde piloten öppna kåpan och låta luft strömma förbi motorn och därigenom kyla den. När planet hade nått sin marschhöjd kunde kåpan stängas och därigenom behålla värmen och förhindra frysning.
Motorcykelbyggare insåg snart att användningen av en kåpa skulle skydda förarna av deras maskiner från att brännas på motorkomponenterna som sticker ut från ramen. Förändringar i designen implementerade snart en kylningsfördel för den extra komponenten och designen av det skyddande höljet blev snart stylingsignaturen på många tillverkares design. Motorkåporna gav snart aerodynamiska fördelar till maskinerna samt mer yta till färg och krom, vilket gav stil till motorcykeln.
I sökandet efter prestanda och kraft insåg motorbyggare att att låta en motor få i sig kall luft var lika med en ökning av kraften. Genom att undersöka luftflödesegenskaperna hos bilar i vindtunnlar fann designers att en ficka med kall luft under lågt tryck var belägen vid foten av fordonets vindruta. Snart hittade prestandaorienterade bilar nya induktionskåpor som installerades av fabriken.
Medan några av kåporna hade en öppen kåpa, erbjöd många öppningshuvar som kontrollerades av motorns vakuumsystem. När operatören trampade ned gasreglaget i golvet fick fallet i vakuumet att kåpan öppnades. Detta gjorde det möjligt för motorn att andas den hästkraftförbättrande kylluftladdningen direkt från fordonets kåpa. Medan dragracingfordon kan dra nytta av en framåtmonterad luftskopa för att tratt in kall luft när fordonet laddas i en rak linje längs banan, tar racercyklister fortfarande den kalla luften från baksidan av huven via en luftbox.