En bakaxeltätning är en anordning som håller kvar växelsmörjmedlet inuti bakaxeln och förhindrar att smörjmedlet sipprar ut ur axelhuset från runt axelaxeln. En cirkulär metallanordning med en mjuk gummiläpp, den bakre axeltätningen är placerad inuti axelhusets rör och passar tätt runt axeln. Kugghjulssmörjmedel inifrån axelhuset upprätthåller smörjningen av bakaxeltätningen, förhindrar att tätningen slits sönder eller bränns och en liten klick växellådsolja eller olja, som torkas av tätningens kant under installationen, ger initial smörjning.
Medan en modern bakaxeltätningsdesign använder stål och gummi för att behålla bakaxelns smörjmedel, konstruerades tidiga versioner av tätningen av läder eller bomullsrep. De tidiga versionerna av bakaxeltätningen hindrade stora mängder smörjmedel från att fly axelhuset, men versionerna av rep och läder förseglade inte axeln helt, och de flesta hus droppade en liten mängd växellådsolja på gatorna och parkeringsplatserna. I vissa racingapplikationer var det typiskt för ett team att packa axelröret med oljeindränkta trasor i ett försök att skapa en bättre bakaxeltätning.
För att byta en läckande bakaxeltätning är det nödvändigt att ta bort hjulet och däcket från den riktade axeln. När däcket har tagits bort tas axeln bort från axelhuset på ett sätt som är typiskt för den typ av axel som används på fordonet. Beroende på axelhusets år, typ och tillverkare finns det flera olika metoder för att ta bort axeln från differential- och axelhuset. När axeln är borttagen kan den bakre axeltätningen tas bort från lagerskålen på änden av axelhuset med ett verktyg för borttagning av tätningen. Om ett specialverktyg inte är tillgängligt kan ofta en skruvmejsel, klohammare eller bände ersättas.
När den gamla tätningen har tagits bort kan axelns lagerskål rengöras och den nya tätningen kan installeras i axelröret. Det rekommenderas av de flesta tätningstillverkare att en liten mängd silikon placeras på tätningens ytterdiameter innan den placeras inuti höljet. Det är också viktigt att se till att den inre läppen på den nya tätningen är vänd mot axelns mittsektion för att uppnå en ordentlig tätning. I vissa fall kommer den nya bakaxeltätningen att kräva en lätt knackning runt ytterkanten med en hammare för att tätningen ska sitta ordentligt i axelröret.