Det finns två typer av ATV-axlar som kan användas på terrängfordon (ATV): halvaxelaxeln som används i oberoende axeltillämpningar och den solida axeln som används på den vanligare rakaxeldesignen. ATV-axeln används inte bara för att fästa drivhjulen och däcken på maskinen, utan för att driva ATV:n också. Oavsett om den sträcker sig ut från en differential i oberoende fjädringsmodeller eller håller det bakre drevet på rakaxelversioner, är ATV-axeln en integrerad komponent i en ATV-upphängning och drivlina. Den solida axelkonstruktionen använder vanligtvis endast lager på mittsektionen av axeln när den passerar genom den bakre svängarmen, medan en halvaxelaxel använder konstanthastighetsleder (CV) på varje ände av halvaxeln för att möjliggöra bindningsfri axelled.
På grund av de enorma mängderna kraft som produceras av motorerna samt de mycket höga belastningarna på ATV-axeln när den skjuts in i hörn och körs upp i brant stenig terräng, är axeln ofta en av de första komponenterna som går sönder på en ATV . I en oberoende upphängningsdesign är CV-lederna vanligtvis den första komponenten som går sönder under trycket från tuffa körförhållanden. På en solid ATV-axelapplikation är axeln vanligtvis böjd på grund av kontakt med en sten eller liknande föremål då föraren skjuter maskinen runt ett hörn eller tar sig fram i mycket ojämn terräng.
Lyckligtvis är den genomsnittliga ATV-axeln inte särskilt svår att ta bort och ersätta med bara vanliga handverktyg och ett minimum av skicklighet som krävs för att göra det. Det är en vanlig praxis att byta ut lagren varje gång en ATV-axel byts ut på grund av lagrets placering på axeln och kravet att ta bort axeln för att utföra lagerbytet. Detta kan spara värdefull tid genom att eliminera behovet av att byta lager vid ett annat tillfälle. När det gäller CV-leden på en halv axel, är att byta båda ändar på en gång den föredragna metoden för att serva denna komponent.
Ett vanligt drag för de flesta ATV-modeller som lider av ATV-axelfel är användningen av överdimensionerade eftermarknadshjul och däck. Den stora rullande materielen ger ATV:n ett förbättrat utseende, men ATV-axeln är inte konstruerad för att tolerera den extra belastningen och vridmomentet. Denna påfrestning på drivlinan av de nya större hjulen och däcken kan snabbt skada en axel.