Cylinderspolar är en komponent som används i en viss typ av biltändningssystem som kallas en coil-on-plug (COP). Denna konfiguration är en typ av direkttändning (DI) distributörslöst tändsystem (DIS). Istället för en enda tändspole som ger gnista till varje cylinder via en fördelare, har dessa system en separat spole för att tända varje tändstift. I ett spole-på-plugg-system är en tändspole integrerad i toppen av varje tändstiftssko. Andra DI-system har också ett separat spolpaket för varje cylinder, och var och en är placerad nära tändstiftet den avfyrar.
Det finns både fördelar och nackdelar med tändsystem som använder cylinderspolar. Direkttändningssystem har vanligtvis mycket färre komponenter att gå sönder eller kräver service, eftersom de saknar distributörer. En distributör är en mekanisk komponent som vanligtvis drivs av kamaxeln och används för att individuellt tända varje tändstift. Detta kan åstadkommas genom tändningsdelar, såsom en tändningskontrollmodul, spole, fördelare och rotor. Användningen av cylinderspolar tar bort behovet av fördelare, lock, rotor, pluggledningar och vissa andra komponenter också.
Många av tändningsdelarna som cylinderspolar gör onödiga är slitageartiklar som måste bytas ut med jämna mellanrum. Detta kan resultera i en besparing av både tid och pengar i underhållsverksamheten, eftersom system med cylinderspolar saknar komponenter som fördelarlock, rotorer och pluggledningar. En potentiell nackdel med detta är att när en cylinderspole behöver bytas ut, är den ofta mycket dyr.
En typisk konfiguration involverar pluggskyddsdelen av en cylinderspole som passerar genom toppen av ett ventilkåpa. Dessa typer av motorer har vanligtvis ett metalltändstiftsrör som är förseglat till toppen av ventilkåpan med en o-ring. Om tätningen misslyckas kan olja läcka in i tändstiftsröret och förorena gummiskyddet. Detta kan orsaka ett feltändningstillstånd och kräver det ofta kostsamma utbytet av den drabbade cylinderspolen. Vissa applikationer tillåter att en skadad tändstiftssko ersätts med en ny, även om andra cylinderspolar är integrerade med bagageutrymmet till den punkt där hela enheten måste bytas ut.
Eftersom DI-system saknar distributör kan en mängd andra komponenter spela en roll för att tända en cylinderspole vid rätt tidpunkt. Många system använder sig av en vevaxellägessensor (CKP) som skickar en signal till den elektroniska styrenheten (ECU). Datorn kan sedan bestämma rätt tidpunkt för att avfyra varje spole. Andra system kan också använda en kamaxelpositionssensor (CMP) för att bestämma rätt tändningstid.