Ada beberapa jenis gaya pengujian dinamometer yang digunakan untuk mengukur tenaga kuda dan torsi mesin, daya dorong baling-baling perahu, dan karakteristik peredam kejut. Dinamometer sasis mampu mengidentifikasi daya yang mencapai ban penggerak. Dinamometer peredam kejut mengukur gaya yang dibutuhkan untuk menekan peredam kejut serta jumlah tekanan yang dibutuhkan kejut untuk memantul.
Langkah terakhir di sebagian besar pembuatan mesin berkinerja tinggi adalah pengujian dinamometer untuk tidak hanya merusak komponen mesin yang baru, tetapi juga untuk mengukur tenaga kuda dan torsi yang dihasilkan oleh mesin. Setelah melakukan tarikan awal pada dynomometer untuk mendapatkan pengukuran daya dasar, penyetelan halus sistem pengiriman bahan bakar dan penyesuaian waktu percikan dapat dimanipulasi untuk mencapai performa maksimal dari mesin. Pengujian dinamometer ini hanya mengukur output mesin dan tidak memiliki relevansi dengan tingkat daya yang dihasilkan mesin saat diukur pada ban penggerak.
Pengujian dinamometer yang lebih realistis dilakukan dengan menggunakan dinamometer sasis. Dengan dinamometer sasis, mesin ditempatkan ke dalam kendaraan yang dibuatnya dan kendaraan diikat ke dinamometer dengan ban penggerak diposisikan di atas rol besar. Rol terhubung ke dinamometer dan mengukur daya aktual yang dihasilkan kendaraan pada ban. Ini adalah metode pengujian dunia nyata untuk mendapatkan hasil tingkat daya yang akurat. Komponen kendaraan, seperti transmisi dan poros penggerak, keduanya memerlukan sejumlah daya untuk beroperasi, yang mengakibatkan hilangnya daya parasit dari mesin yang diukur pada roda gila selama pengujian dinamometer mesin.
Sama seperti dinamometer sasis, dinamometer khusus untuk menguji daya dorong baling-baling digunakan untuk mengukur output mesin kelautan serta berbagai desain baling-baling. Demikian juga, pengujian dinamometer dari peredam kejut balap dapat menguji karakteristik redaman dan pantulan dari kejut yang diberikan dalam kondisi simulasi di lintasan. Jenis pengujian dinamometer ini memungkinkan spesialis sasis untuk memasang sasis kendaraan untuk memanfaatkan kondisi lintasan berdasarkan suhu, berat kendaraan, dan kecepatan. Pengujian dapat menunjukkan perubahan kecil dalam potensi kinerja peredam kejut bila dibandingkan dengan perubahan pengaturan kastor dan camber roda tertentu.