Jenis bilah baling-baling bervariasi dalam ukuran, komposisi, dan desain. Mulai dari baling-baling kayu 6 inci (15.2 cm) untuk pesawat model hingga baling-baling paduan logam berbilah empat berukuran 13.5 kaki (lebih dari 4 m) pada C-130 Hercules, bilah baling-baling pesawat tetap serupa hanya karena semuanya menarik pesawat melalui udara. Ukuran dan kinerja bilah baling-baling pesawat dibatasi oleh kekuatan mesin yang menggerakkan poros rotasi tempat baling-baling dipasang. Baling-baling baling-baling juga menggerakkan kapal, kapal, dan pesawat terbang lainnya, dan melayani kegunaan lain.
Asal usul bilah baling-baling fungsional dikaitkan dengan baling-baling tipe sekrup yang dirancang oleh Archimedes untuk mengangkat air untuk sistem irigasi awal. Sejak itu, baling-baling telah diadaptasi untuk digunakan di darat, di laut, dan di udara. Sementara jenis dan ukuran bilah baling-baling mungkin berbeda, fisika baling-baling, yang mengubah gerakan rotasi menjadi gaya dorong, tidak berubah sejak Archimedes.
Pitch dari baling-baling baling-baling menentukan efisiensi putaran untuk mendorong dan pada dasarnya menggambarkan ukuran “gigitan” udara atau air yang diambil oleh baling-baling yang berputar. Baling-baling pesawat biasanya salah satu dari tiga desain pitch: pitch tetap, pitch variabel, atau pitch konstan. Pitch konstan memvariasikan pitch baling-baling secara otomatis, tergantung pada kebutuhan pesawat, sementara baling-baling pitch variabel melakukan operasi yang sama dengan penyesuaian manual. Pitch tetap adalah tetap, seperti namanya, dan membutuhkan perubahan total baling-baling untuk mengubah pitch.
Helikopter menggunakan bilah baling-baling, atau rotor, untuk mengangkat dan mengarahkan. Sistem rotor sepenuhnya diartikulasikan, semi-kaku, atau tanpa engsel tergantung pada desain pabrikan. Beberapa helikopter memiliki dua rotor utama, sementara yang lain memiliki rotor utama horizontal yang besar dan rotor ekor vertikal yang lebih kecil.
Sistem rotor artikulasi memiliki tiga opsi gerakan selama rotasi di sekitar hub, dan setiap bilah dapat bergerak secara independen. Baling-baling, atau rotor, dapat bergerak ke atas dan ke bawah, yang disebut mengepak, atau mengubah nada dan bergerak maju mundur pada bidang horizontal. Desain tanpa engsel berfungsi mirip dengan sistem rotor artikulasi, tetapi membutuhkan teknologi yang lebih canggih untuk beroperasi. Opsi ini memberikan rentang gerak yang luas yang unik untuk helikopter.
Sistem semi-kaku biasanya ditemukan pada helikopter dengan dua rotor utama. Rotor terpasang kaku ke hub. Untuk manuver, hub dapat dimiringkan ke segala arah dari atas tiang rotor.
Baling-baling perahu digunakan pada perahu bertenaga mesin dalam, motor perahu tempel, dan motor bantu pada perahu layar. Sementara pitch kebanyakan baling-baling kapal biasanya tetap dan membutuhkan penggantian baling-baling secara manual untuk berubah, perahu layar sering memiliki baling-baling berbulu atau lipat untuk mengurangi hambatan. Baling-baling berbulu dirancang untuk menetralkan nada saat motor mati, dan baling-baling lipat menutup sepenuhnya untuk meningkatkan efisiensi perahu layar.