Transmisi non-sinkron biasanya ditemukan di komersial, pertanian dan alat berat. Berbeda dengan transmisi di sedan keluarga, transmisi non-sinkron jauh lebih sulit untuk dipindahkan. Roda gigi dalam transmisi non-sinkron perlu ditingkatkan kecepatannya agar dapat menyatu satu sama lain saat pemindahan gigi. Kopling ganda dan telinga yang baik untuk kecepatan engine yang tepat membantu pengemudi berpengalaman dalam memindahkan transmisi non-sinkron. Setelah berpengalaman, banyak pengemudi yang mampu memindahkan transmisi non-sinkron tanpa menggunakan kopling sama sekali.
Pada kendaraan penumpang biasa, transmisi sepenuhnya disinkronkan. Ini juga dikenal sebagai transmisi mesh konstan, yang berarti bahwa roda gigi selalu terhubung dan bergerak satu sama lain. Transmisi jenis ini menggunakan sistem cone and collar untuk membawa gigi ke kecepatan yang sama dengan gigi sebelumnya sehingga dapat meluncur ke gigi dan mengunci tanpa mengeluarkan suara gerinda. Roda gigi dalam jenis transmisi ini dihubungkan ke poros keluaran, dan roda gigi diubah dengan menggeser maju mundur di antara roda gigi yang dipilih dalam transmisi.
Operasi ini jauh berbeda dalam transmisi non-mesh atau non-sinkron. Dalam jenis transmisi ini, tidak ada roda gigi yang bergerak saat roda gigi yang dipilih sedang digunakan. Untuk berpindah, gigi baru harus dinaikkan ke kecepatan yang sama dengan gigi saat ini dan kemudian meluncur dari gigi saat ini dan ke gigi yang dipilih. Hal ini dicapai dengan kopling ganda dan putaran mesin sampai kecepatan mesin yang tepat dicocokkan dengan kecepatan gigi yang benar.
Saat mencengkeram ganda transmisi non-sinkron, pedal kopling pertama kali didorong setengah jalan dan transmisi ditarik keluar dari gigi. Selanjutnya, pedal kopling dilepaskan sehingga kecepatan mesin melambat ke kecepatan yang tepat untuk memindahkan gigi. Kemudian, pedal kopling ditekan lagi hanya setengah jalan dan shifter digunakan untuk mendorong transmisi ke gigi yang dipilih. Kecepatan mesin dimanipulasi dengan menekan pedal gas hingga gigi masuk dengan mulus ke tempatnya di dalam transmisi. Dengan latihan, operator dapat mendengar kecepatan engine yang benar dan melakukan pergantian gigi dengan memanipulasi throttle dan tanpa menggunakan pedal kopling sama sekali.
Tujuan transmisi non-sinkron adalah transmisi yang jauh lebih kuat daripada versi mesh konstan. Transmisi non-sinkron mampu menarik beban yang jauh lebih berat tanpa merusak roda gigi. Rasio persneling yang sangat dekat juga memungkinkan alat berat beroperasi pada kecepatan roda yang sangat lambat sambil mempertahankan tenaga dan kecepatan engine yang tinggi.