Transmisi kopling ganda (DCT), juga disebut sebagai transmisi kopling ganda atau kembar, menggabungkan yang terbaik dari transmisi manual dan otomatis menjadi hibrida yang tidak memerlukan input dari pengemudi untuk memindahkan gigi, memberikan perpindahan gigi yang mulus dan cepat, dan beroperasi lebih efisien daripada transmisi manual atau otomatis. Konfigurasi uniknya dikenal sebagai transmisi semi-otomatis. Ini menggunakan dua kopling terpisah, satu yang menggunakan roda gigi bernomor genap dalam transmisi sementara yang lain menggunakan roda gigi bernomor ganjil. Saat satu gigi, gigi ketiga misalnya, diaktifkan, kopling memiliki gigi berikutnya, mungkin gigi keempat jika pengemudi mempercepat, siap untuk pergi sehingga dapat langsung beralih dari ketiga ke keempat tanpa kehilangan tenaga mesin dan tanpa mengharuskan pengemudi untuk menekan pedal kopling seperti yang dia perlukan di mobil bertransmisi manual.
Karena pengemudi mobil tidak perlu menekan pedal kopling untuk memindahkan gigi, sepertinya transmisi kopling ganda sudah otomatis. Namun itu sebenarnya semi-otomatis. Cairan elektro-hidraulik digunakan untuk mengikat dan melepaskan kopling. Cairan ini memaksa cakram kopling melawan roda gila mesin dan tenaga memutar roda mobil. Saat mobil melambat, sensor mengirim lebih sedikit cairan ke kopling dan itu terlepas karena gaya cairan tidak cukup kuat untuk menahannya melawan roda gila.
Dua kopling memungkinkan transmisi kopling ganda. Saat satu gigi diaktifkan, kopling bersiap untuk beralih ke gigi di kopling yang berlawanan. Karena satu kopling memegang gigi bernomor ganjil dan yang lainnya nomor genap, kopling terus-menerus beralih bolak-balik dan transisi dari satu ke yang lain terjadi begitu cepat sehingga pengemudi tidak pernah merasakan mobil mengganti persneling.
Keuntungan dari transmisi kopling ganda mencakup kinerja yang lebih efisien dan kecepatan perpindahan gigi yang lebih cepat. Karena gigi berikutnya sudah siap untuk dipindahkan, perubahan terjadi hampir seketika dan perpindahan gigi menjadi mulus. Tidak ada tenaga mesin yang hilang, seperti pada transmisi otomatis yang menggunakan konverter torsi untuk mengaktifkan dan menonaktifkan mesin. Konverter torsi pada prinsipnya mirip dengan cairan elektro-hidraulik, tetapi kehilangan sebagian daya dari mesin saat mengaktifkan dan melepas.
Kerugian dari transmisi kopling ganda termasuk biayanya yang tinggi dan kerumitan suku cadangnya. Mobil yang menggunakan jenis transmisi ini lebih mahal dan perbaikan membutuhkan lebih banyak upaya karena suku cadang tambahan dan bagaimana mereka disejajarkan satu sama lain. Dengan lebih banyak bagian, ada lebih banyak masalah yang bisa muncul.