Rotor rem adalah bagian dalam roda mobil yang bantalan remnya ditekan untuk memperlambat putaran roda dan menghentikan kendaraan. Tergantung pada jenis kendaraannya, rotor remnya dapat dibuat dalam berbagai bahan dan desain. Beberapa terbuat dari besi tuang berat, sementara yang lain dapat dibuat dengan karbon, Kevlar, atau bahan lain yang lebih khusus.
Beberapa rotor rem dibor silang, artinya mereka memiliki lubang kecil yang dibor melaluinya. Ini dilakukan pada awalnya di kendaraan balap, karena gas terkadang terperangkap di antara rotor dan bantalan rem, sehingga mengganggu kinerja. Karena bantalan rem modern tidak menimbulkan masalah ini sebanyak yang lama, dan karena fakta bahwa rotor rem pada akhirnya dapat retak di mana lubang dibor, pengeboran silang tidak lagi dilakukan pada kendaraan balap.
Pengeboran silang sekarang lebih umum pada sepeda motor dan sepeda gunung berperforma tinggi, seperti yang digunakan untuk balap menuruni bukit. Tujuannya adalah untuk membantu pembuangan panas yang dapat membuat rotor melengkung saat rem diinjak dengan cepat. Rotor rem juga dapat ditempatkan, sebuah proses di mana alur dangkal diukir ke dalam rotor, menyelesaikan tugas yang sama pada kendaraan balap yang digunakan untuk pengeboran silang. Rotor berlubang tidak diperlukan atau praktis untuk sebagian besar mobil, karena menyebabkan bantalan rem cepat aus, dan bantalan rem yang aus dapat menyebabkan rotor rusak.
Sementara besi dan baja adalah bahan yang paling umum untuk rotor rem, yang lain dapat digunakan pada kendaraan tertentu. Karbon yang diperkuat adalah pilihan umum untuk rotor rem pada kendaraan balap karena kinerjanya yang unggul pada suhu tinggi, dibandingkan dengan besi. Karbon juga jauh lebih ringan dari besi, yang merupakan pertimbangan penting dalam balapan.
Sedikit kurang umum bahwa rotor karbon terbuat dari bahan keramik. Sekali lagi, keuntungan utama dalam hal ini adalah bobotnya yang ringan, serta persyaratan perawatan yang rendah. Mereka juga cukup kuat untuk mentolerir panas tinggi, tetapi secara signifikan lebih mahal daripada besi.
Ada beberapa cara di mana rotor rem bisa rusak. Karat yang berlebihan merupakan bahaya pada rotor yang terbuat dari besi, misalnya. Sedikit karat adalah hal yang umum, tetapi ada kemungkinan rotor berkarat sedemikian rupa sehingga perlu diganti. Warping mungkin merupakan masalah rotor yang paling umum. Ketika rotor menjadi bengkok, panas yang berlebihan menyebabkan ekspansi yang tidak proporsional dari permukaan pengereman rotor. Hal ini dapat menyebabkan getaran di roda kemudi dan di tempat lain saat pengereman.
Untuk memperbaiki masalah ini, rotor dikeluarkan dari mobil dan diputar melalui alat permesinan untuk memberikan permukaan yang lebih seragam. Ini hanya dapat dilakukan beberapa kali sebelum rotor harus diganti. Masalah lain yang agak kurang umum, seperti retak pada rotor bor silang atau goresan yang terjadi saat rem aus menyebabkan goresan dan lekukan pada permukaan rotor.