Jari-jari bergulir ban adalah jarak antara pusat roda dan bagian bawah ban. Biasanya, semakin besar diameter ban, semakin besar radius rolling. Memahami hal ini penting bagi perancang kendaraan karena hal ini akan memengaruhi fungsi kendaraan, seperti speedometer, titik perpindahan transmisi, dan Revolutions Per Minute (RPM) poros engkol mesin. Dalam aplikasi balap, radius digunakan untuk mengatur stagger pada kendaraan lintasan oval. Pada kendaraan balap drag, radius putar dapat mempengaruhi kecepatan ban depan mematahkan lampu pengatur waktu.
Berbagai jenis radius sebenarnya berkembang dalam ban bergulir. Ada radius selip roda, radius kinetika dan ketiga, radius yang kami maksud di sini, jarak antara pusat roda dan bagian bawah ban. Jari-jari bergulir tidak konstan. Ini bervariasi saat ban menggelinding dan dihitung dengan pengukuran dinamis.
Pada kendaraan roda dua, radius rolling ban depan dan belakang bisa sangat berbeda. Ban yang lebih kecil di bagian depan kendaraan penggerak dua roda akan menggelinding lebih cepat daripada ban belakang yang lebih besar dan akan membuat kendaraan bereaksi sangat cepat terhadap perintah kemudi. Namun hal itu tidak akan mengganggu performa kendaraan. Hal ini tidak terjadi pada kendaraan roda empat. Banyak sistem yang terpengaruh secara merugikan dengan mengoperasikan kendaraan penggerak empat roda dengan radius rolling ban yang berbeda di gandar depan dan di gandar belakang.
Dalam situasi ini, gandar depan akan beroperasi pada kecepatan yang berbeda dari gandar belakang. Ini akan merobek persneling dari kotak transfer karena sulit untuk menggerakkan kedua gandar pada kecepatan yang sama. Ini juga dapat merusak roda gigi ring dan pinion di kedua gandar karena gandar saling bertarung untuk mempertahankan kecepatan yang sama. Pada kendaraan tipe mud bog, operator akan sering menempatkan ban radius rolling yang sedikit lebih besar pada as roda depan untuk membuat ban depan berputar lebih cepat dan tetap berada di atas lumpur.
Dalam aplikasi balap lintasan lingkaran, ban luar perlu berbelok sedikit lebih cepat daripada ban dalam untuk menempuh jarak lebih jauh di sekitar bagian luar belokan. Operator mencapai ini dengan menempatkan ban dengan sedikit lebih terhuyung-huyung, atau radius rolling yang lebih besar, di bagian luar kendaraan. Pada kendaraan balap tanah, hal ini tidak mempengaruhi kemampuan kendaraan untuk melaju lurus di lintasan depan dan belakang yang terbentang karena adanya sedikit luncuran ke samping yang membuat mobil balap tetap berada di sekitar lintasan balap. Di trek beraspal, mobil balap diatur dengan diferensial terbuka, yang memungkinkan kedua ban pada poros penggerak berputar secara independen satu sama lain.