Kopling sandal adalah perangkat yang digunakan pada sepeda motor performa tinggi. Kopling dibuat untuk memungkinkan kopling selip jika ban belakang mencoba mendorong mesin siklus lebih cepat daripada saat beroperasi. Desain ini menghilangkan hop ban belakang yang berbahaya, atau obrolan, bahwa siklus terkenal jika terjadi mesin yang meledak atau dari sekadar melambat dengan cepat. Digunakan dalam mesin sepeda motor empat langkah di jalan, kopling sandal membuat perlambatan sepeda motor dengan pengereman mesin atau perpindahan gigi ke bawah jauh lebih mudah diatur daripada versi yang dilengkapi kopling non-slip.
Kopling sandal pertama kali digunakan pada tahun 1970-an oleh tim balap drag sepeda motor yang memahami manfaat keamanan dari sistem tersebut. Unit kopling sandal pertama dibuat dengan menggabungkan komponen penggerak bumi dengan transmisi mobil. Hasilnya adalah kopling yang akan memberikan tenaga dalam jumlah besar saat dikemudikan ke arah yang benar. Kopling sandal juga memungkinkan ban belakang tergelincir pada kopling saat mesin melambat sebelum waktunya. Kopling sandal, meskipun disempurnakan, telah menjadi perlengkapan standar pada sebagian besar sepeda balap empat siklus bertenaga tinggi yang dijual sejak 1980 di seluruh dunia.
Banyak sepeda motor performa tinggi yang digunakan di jalan sekarang dilengkapi dengan kopling sandal. Ada kit kopling retro-fit yang tersedia untuk sepeda yang awalnya tidak dilengkapi dengan kopling tipe sandal dari pabrik. Sepeda motor bukan satu-satunya kendaraan yang menggunakan kopling jenis sandal. Banyak pesawat eksperimental telah menggunakan kopling di belakang baling-baling ini untuk menghindari kerusakan akibat baling-baling yang menabrak objek. Penggunaan kopling pada mobil hanya terbatas pada kendaraan jenis eksperimen yang menggunakan kereta penggerak jenis sepeda motor.
Perbedaan antara unit sandal dan kopling sprag satu arah terletak pada kemampuan unit sandal untuk disetel. Kopling sandal dapat disetel untuk tergelincir pada gaya yang telah ditentukan untuk menyelipkan kopling. Gaya ini dapat dihitung dengan memperhitungkan berat pengendara, siklus dan kecepatan di mana siklus diharapkan beroperasi. Permukaan trek tempat siklus balap juga diperhitungkan dalam persamaan saat menyetel kopling.
Dalam kopling sprag satu arah, sprag terhubung ke hanya setengah dari pelat gesekan di kopling dan pegas memungkinkan kopling tergelincir melewati setengah pelat dalam situasi pengereman mesin. Sistem ini, meskipun agak lebih baik daripada tidak tergelincir, masih menawarkan beberapa masalah kontrol bagi pengendara; ban belakang sepeda masih rentan terhadap loncatan saat deselerasi tiba-tiba.