Baling-baling dengan kecepatan konstan tidak dapat mengubah nadanya. Paling umum di baling-baling pesawat kayu, baling-baling kecepatan konstan menawarkan pesawat hanya satu pitch dan, oleh karena itu, satu kemampuan kecepatan. Dalam baling-baling pitch variabel, pilot dapat menyesuaikan pitch bilah baling-baling untuk menghasilkan lebih banyak tenaga dan kecepatan. Hal ini memungkinkan pilot untuk menyesuaikan kinerja baling-baling untuk menghemat bahan bakar dan untuk mengkompensasi perubahan head atau tail wind. Pesawat yang dirancang dengan baling-baling kecepatan konstan harus melakukan penyesuaian pada throttle engine untuk mengatasi perubahan kondisi angin.
Dalam pesawat bermesin ganda, baling-baling pitch variabel dapat dikibaskan setelah masalah mesin. Hal ini memungkinkan baling-baling baling-baling diputar sehingga tidak terkena angin dan berada dalam jenis mode freewheeling. Dengan kecepatan baling-baling konstan, baling-baling akan terus berputar dan menyebabkan mesin yang rusak juga berputar. Hal ini dapat menyebabkan kerusakan lanjutan pada mesin dari siklus konstan bagian internal yang rusak. Jarak tempuh bahan bakar juga akan mengalami hambatan angin dari baling-baling kecepatan konstan yang digerakkan oleh penerbangan pesawat. Biasanya ditawarkan hanya di pesawat bermesin tunggal, desain baling-baling kecepatan konstan hampir secara eksklusif mengundurkan diri ke pasar baling-baling kayu.
Bahkan pesawat bermesin tunggal memiliki baling-baling pitch variabel yang tersedia sebagai opsi untuk baling-baling kecepatan konstan, dan unit pitch variabel terbuat dari komposit atau aluminium. Sementara beberapa kapal laut terbesar memiliki baling-baling pitch variabel, kebanyakan perahu juga pengguna baling-baling kecepatan konstan. Pengecualian militer adalah kapal selam, yang menggunakan unit pitch variabel untuk membantu menyelam serta permukaan kapal. Olahraga dan perahu nelayan menggunakan baling-baling kecepatan konstan untuk kekuasaan.
Kontak yang sering antara baling-baling dan benda-benda bawah air seperti batu dan tunggul pohon membuat penggunaan baling-baling pitch variabel sangat tidak praktis untuk perahu pribadi kecil. Potensi kerusakan yang dihasilkan pada baling-baling pitch variabel yang kompleks pada jenis kapal ini tidak akan hemat biaya atau tidak layak. Dalam upaya merancang baling-baling yang berkinerja serupa pada kapal penangkap ikan, rem air sering dipasang pada unit bawah tempel. Perangkat ini dipasang langsung sejajar dengan baling-baling kapal dan menghalangi kemampuan baling-baling untuk memutar air. Kecepatan perahu dikendalikan oleh sudut rem air, dengan semua jalan terbuka sama dengan kecepatan penuh, sementara tertutup penuh hanya memungkinkan kecepatan lambat dari perahu.