När det är avstängt körfält på en väg finns det två kategorier av förare: sidzoomera och lineuppers. En sidzoomer försöker komma så långt fram som möjligt innan han eller hon måste slås samman med långsammare trafik. En lineupper går in i det öppna körfältet så snart som möjligt och väntar. Dessa förare uppvisar flera typer av beteende i förhållande till den punkt där trafiken måste smälta samman, vilket också kallas flaskhalsen.
Cynthia Gorney myntade termerna sidezoomer och lineupper i en artikel i New York Times med titeln The Urge To Merge. Många andra termer finns för båda förare; Beroende på situationen kan vissa vara ganska nedsättande.
I tung trafik, som vanligtvis är ett resultat av byggnation, kommer ett körfält att sluta och förare i det körfältet kommer att tvingas sammanfoga med trafiken i de återstående körfälten. Sidezoomeren utnyttjar det faktum att det inte finns någon bil i det körfältet.
Det finns tre grundläggande typer av åtgärder som en sidezoomer kan utföra:
Sidezoomeren kör upp det fria körfältet och slår samman så fort det finns en öppning.
Sidezoomeren fortsätter att köra tills det sammanfogade körfältet tar slut, väntar sedan på en öppning eller tvingar sig in.
Sidezoomeren lämnar motorvägen via en avfartsramp och går sedan in på samma motorväg igen där de kan sammanfogas längre upp från där de lämnade.
I sin tur kan lineuppern svara på flera sätt:
Lineuppern låter sidzoomeren slås samman genom att lämna ett utrymme framför bilen.
Lineupper kör så nära bilen framför dem för att blockera sidozoomaren från att slås samman.
Lineuppern kör in i det sammanslagna körfältet och hindrar sidozoomaren från att avancera längre.
Båda förarnas agerande kan förstärka negativa känslor, och detta kan leda till vägraseri. Lineupper känner sig lurad av sidezoomer, eftersom han eller hon har väntat på deras tur. Sidezoomeren upplever att han eller hon har rätt att använda sammanslagningsfilen eftersom den är öppen.
Det bästa sättet att påskynda trafikflödet genom en flaskhals är mycket diskutabelt. Följande två scenarier är möjliga.
I det första scenariot blir varje bil en lineupper och går över i rätt körfält så snart de kan. Argumentet för det här fallet är att trafiken inte kommer att flaskhalsa när alla körfält måste slås samman, och trafiken kommer att fortsätta flyta. De som är emot denna teori hävdar att detta saktar ner allas framsteg genom att inte utnyttja hela vägens möjliga utrymme.
I det andra scenariot används alla de fria körfälten, inklusive det sammanslagna körfältet, vilket utnyttjar allt utrymme på vägen. När det sammanfogade körfältet tar slut, slås alla bilar samman genom att turas om. Detta skulle likna tänderna på en dragkedja när halvorna går ihop.
Vad är det för fel på det andra scenariot? Problemet är förstås människans natur. Någonstans längs linjen kommer en förare alltid att bestämma sig för att inte tillåta bilar att slås samman framför honom eller henne, vilket uppvisar sidozoomningsbeteende. Detta kommer att göra att förarna som följer reglerna blir arga, och hela den negativa cykeln börjar igen.
Förare som är oroade över lagar angående någon av ovanstående åtgärder bör hänvisa till alla lagar eller förordningar som styr deras respektive områden.