Trijet adalah pesawat bertenaga jet dengan tiga mesin, biasanya pesawat jet yang digunakan untuk mengangkut kargo atau penumpang. Untuk alasan keamanan, sebagian besar pesawat besar diharuskan memiliki setidaknya dua mesin. Selama tahun 1970-an dan 1980-an, desain trijet tiga mesin dianggap paling aman untuk penerbangan diperpanjang antara bandara komersial yang jauh. Pada abad ke-21, kemajuan teknologi telah menyebabkan penurunan desain trijet.
Mesin pesawat awal tidak dapat diandalkan, produsen terkemuka memasang setidaknya dua mesin pada pesawat tertentu, bahkan jika satu mesin cukup untuk memberi daya pada kendaraan. Alasannya adalah jika mesin gagal di tengah penerbangan, mesin yang tersisa masih dapat memberikan pendaratan yang aman. Untuk alasan yang sama, pada tahun 1953 Administrasi Penerbangan Federal AS (FAA) mengharuskan pesawat bermesin ganda untuk berada dalam waktu 60 menit dari bandara atau lapangan pendaratan kapan saja. Pada tahun 1964, mereka merevisi peraturan ini, mengecualikan pesawat dengan tiga mesin atau lebih.
Akibatnya, maskapai penerbangan komersial mulai menjauh dari “jet kembar” bermesin ganda. Dengan mengisi armada mereka dengan trijet, mereka dapat memberikan layanan jarak jauh di atas perairan atau daerah tak berpenghuni, seperti wilayah Arktik. Pada akhir 1970-an, jumlah trijet melebihi twinjet di armada maskapai yang berbasis di AS dengan rasio 2:1. Pada akhir abad ke-20, teknologi yang lebih aman dan peningkatan jumlah bandara memungkinkan pelonggaran pembatasan tersebut, dan twinjet menjadi populer sekali lagi.
Trijet agak bermasalah, dibandingkan pesawat dengan dua atau empat mesin, karena penempatan mesin ketiga. Mesin harus ditempatkan di tengah pesawat, karena lokasi di luar pusat akan mengganggu keseimbangan pesawat yang rapuh. Di banyak trijet, mesin ketiga ditempatkan tinggi di bagian ekor, tetapi penempatan ini mempersulit personel perawatan untuk memperbaiki mesin. Sebuah trijet harus sering dibawa ke hanggar di mana teknisi pesawat dapat menggunakan peralatan khusus untuk mencapai mesin ketiga; teknik seperti itu biasanya tidak diperlukan untuk mesin yang dipasang di sayap.
Trijet lainnya memiliki desain “S-duct” untuk mesin ketiga yang dipasang di ekor. Dalam desain ini, bagian depan mesin ketiga berada di atas ekor, tetapi badan mesin berbentuk S, sehingga ujungnya keluar di bawah ekor di bagian belakang pesawat. Ini memungkinkan akses yang lebih mudah ke mesin, tetapi juga dibuat untuk desain rumit yang lebih mahal untuk dibuat dan dirawat. Banyak bagian mesin saluran S tidak dapat digunakan secara bergantian dengan mesin yang dipasang di sayap.