Kuggslipning är namnet på en specifik teknik för att skapa kugghjul. Slipning innebär att oönskat material avlägsnas genom en nötningsprocess. Slipning är vanligtvis det sista steget i processen för att skapa redskap; andra tekniker har tagit bort större delen av materialet först. Det finns flera metoder för slipning, men inte alla används för att skapa kugghjul. Förutom innebörden av växelskapande är växelslipning den vanliga termen för felaktig växling av ett fordon med manuell växellåda.
Kugghjul tillverkas med en mängd olika metoder. I allmänhet görs grova snitt till en metallbit som skapar den allmänna formen på redskapet. Växeln går sedan vidare till en mer exakt maskin som tar bort mer material; denna process kan upprepas flera gånger. Så småningom går växeln in i sitt sista steg, som nästan alltid är en slipmaskin.
Slipmaskiner fungerar via nötning. De gnider en grov yta mot ett arbetsstycke i så höga hastigheter att det bokstavligen skrapar bort oönskat material från föremålet. Eftersom kvarnen snurrar så snabbt tas materialet bort mycket snabbt. Detta gör att en kvarn kan ta av en mycket liten mängd utan att ta med sig något oönskat material.
I allmänhet fungerar slipsystem på ett av två sätt. Antingen hålls arbetsstycket stilla och slipytan rör sig, eller så är ytan stilla och biten rör sig. Vid kuggslipning är det vanligtvis den första. De flesta kuggslipmaskiner håller kugghjulet stilla medan ett arbetshuvud rör sig runt kugghjulet. Detta huvud innehåller en slipplatta med hög precision som slipar de sista metallbitarna från redskapet.
Den slutliga poleringen på redskapet görs i allmänhet också i en kvarn. Samma maskin som tar bort material kan också polera och jämna ut den färdiga växeln. I stället för en slipskiva använder maskinen en polerskiva; processen är densamma som slipning, förutom att inget material tas bort. De slutliga slipnings- och poleringsaktiviteterna är vanligtvis de två sista stegen i redskapstillverkningen.
Växelslipning i en bil orsakas i allmänhet av ett misstag i timingen mellan koppling och växel. När föraren trycker på kopplingen kopplar han ur bilens växlar. Då finns det inga direkta kopplingar mellan motorn och bilens drivsystem. Föraren lägger sedan bilen till den nya växeln, som kommer att ändra den fysiska växeln som används när föraren släpper kopplingen. När föraren släpper kopplas växlarna in igen och bilen fortsätter i en annan växel.
Ett misstag i denna sekvens kommer att göra att bilens växlar avger ett högt malande ljud. Det vanligaste misstaget är att släppa kopplingen när bilen inte är helt i den nya växeln. När bilen försöker ta tag i växeln står den mellan två olika växlar. Detta gör att kugghjulen gnuggar mot varandra, men inte griper in, så de gör det vanliga malande ljudet.