Fetttätningar finns vanligtvis på hjullagerenheter för bilar. Bilens hjullager består av ett yttre såväl som ett inre rullager tillsammans med fetttätningarna. Rulllagren är packade med fett när de monteras och det fettet smälter när hjulet snurrar. Fetttätningarna består av en mjuk gummi- eller nylonring inbyggd i ett metallhus som är installerat i axelhuset eller hjulnavet och placeras nära axeln eller spindeln. Eftersom fettet smälter på grund av friktionen från hjulets snurrande, förhindrar fetttätningarna att flytande fett sipprar ut ur lagerhuset.
Under de första åren av bilen bildades fetttätningar av läder. Läderfetttätningarna var adekvata och framgångsrika delvis på grund av hjulens relativt låga hastighet. När bilen utvecklades och hjulhastigheterna ökade visade sig läderfettstätningarna vara otillräckliga. En förbättrad version bestående av en gummitätning bunden till en metallkropp visade sig framgångsrikt täta lagren, vilket förhindrade att fett tränger ut från lagerenheten. Vissa fordon tillverkade före 1950 använde en tätning gjord av rep. Repet http://www.Förklarade.com/back/article.htm?id=128806seals var marginellt framgångsrika i att täta lagren.
När du installerar ett nytt hjullager är det klokt för privatpersoner att byta ut fetttätningarna också. Minsta hack eller manipulation av fetttätningen kan resultera i att en defekt tätning och fett hittar sin väg ut ur lagret. Tecken på en defekt tätning är streck av fett som löper från hjulets mitt till ytterkanten av hjulet eller däcket. I fallet med en felaktig inre tätning är lukten av hett eller brinnande fett vid inbromsning ofta ett kontrolltecken på ett problem. Detta händer när utströmmande fett läcker ut på bromsrotorn och värms upp av friktionen av att ansätta bromsarna.
Att byta ut en tätning är lika enkelt som att bända bort den trasiga tätningen från sin plats och knacka på den nya tätningen. Det är absolut nödvändigt att den inre läppen på den nya tätningen beläggs med en lätt olja eller fett innan den installeras på axeln eller spindeln. Detta förhindrar att tätningen blir överhettad, vilket resulterar i en förvrängd tätning. En förvriden tätning kommer inte att passa nära axeln eller spindeln och kommer att tillåta fett att strömma ut från lagret.