Kabintrycksättning är processen att komprimera och reglera luft i insidan av ett kärl som stiger eller sjunker mycket snabbt. I de flesta fall diskuteras trycksättning i kabinen i samband med kommersiella flygresor. Alla flygplanskabiner är trycksatta, vilket gör att passagerarna kan andas lika lätt på marken som de gör på maximal marschhöjd. Även rymdfärjor och ubåtar måste trycksättas.
Människokroppen kräver konsekventa nivåer av syre för att överleva och för att optimera organ- och hjärnfunktioner. Syrehalten på jorden är högst precis runt havsnivån och minskar långsamt med höjden. Människor börjar vanligtvis bara märka förändringar i syrehalten på marken när de går uppför branta kullar eller toppar. Utan trycksättning i kabinen skulle människor inte kunna andas in flygplan förbi en viss punkt.
De flesta flygplan flyger på cirka 35,000 10,668 fot (cirka XNUMX XNUMX meter) över havet. Syrenivåerna på den höjden är för tunna för att upprätthålla liv. I små flygplan, särskilt stridsflygplan som används för militära ändamål, bär piloter syrgasmasker och tryckhjälmar för att motverka höjden. Detta är vanligtvis inte en praktisk lösning för kommersiella flygplan.
Kabintrycksättning är ett sätt att reglera lufttrycket och kvaliteten i ett flygplans huvudkabin. Ett trycksatt flygplans flygplanskropp är byggd speciellt för att motstå och motstå förändringar i lufttrycket utanför. Ju tunnare syre i luften, desto tunnare och mindre komprimerad luft. De flesta flygplan är byggda med flexibla stålramar, förstärkta och speciellt tätade skal och tjocka fönster.
Tryckluft är inte bara ett hot mot flygplanets integritet. Höga höjder får ofta människors blodkärl att dra ihop sig och kan utlösa en mängd olika höjdrelaterade sjukdomar. Hypoxi, där alla kroppens vävnader och celler börjar dra ihop sig av syrebrist, är den vanligaste biverkningen av höjden. Barotrauma är en liknande höjdsjuka genom vilken kroppens organ drar ihop sig i förhållande till yttre tryck. Det är barotrauma som får öronen att springa, och under extrema omständigheter är det det som gör att trumhinnorna brister.
Tryckfallssjuka kan också vara en följd av trycklös flygning. När trycket återgår till det normala strömmar lösta gaser in i blodomloppet, vilket ofta orsakar extremt illamående. En tryckkabin minskar avsevärt sannolikheten för att passagerare ska drabbas av dessa eller andra höjdbesvär.
På de flesta plan börjar trycksättningen i kabinen så snart hjulen lämnar marken. Motorerna börjar suga in luft utifrån och leda den luften genom en serie kammare. Detta både värmer luften och trycksätter den. Innan luften kan pressas in i kabinen måste den kylas, vilket sker i en så kallad luftcykelkylare. Luft från denna kylare strömmar konstant in i kabinen genom en överströmningsventil.
Överströmningsventilen är i huvudsak ett litet hål i planets flygkropp genom vilket tryckluft hela tiden både pressas in och släpps ut. Det skulle inte fungera att helt täta kabinens luft, eftersom människor andas ut koldioxid. Med så många människor som de flesta flygplan rymmer, skulle en förseglad kabin snabbt få slut på luft.
Hytttrycksättning beror på många olika faktorer för att lyckas. Även om trycksättningsproblem är sällsynta är de allvarliga. De flesta regeringar kräver att nationella flygplan tillhandahåller syrgasmasker för passagerare i händelse av kabintrycksförlust.
Trycksättningsprocessen är annorlunda för andra fartyg, såsom ubåtar och rymdfarkoster. Dessa tryckkärl måste utformas för de specifika problem som gäller både djuphavsscenarier och syrefri scenarier. Rymddräkter och dykhjälmar används ofta i samband med trycksättning av kabinen för att säkerställa hälsa och säkerhet för alla passagerare på dessa farkoster.