En bromsbelägg är ett friktionsmaterial som är förbundet med stålbromsbackarna eller -beläggen. I de flesta bilbromsbelägg och -skor är bromsbelägget nitat till metallbeläggen eller -skon. När bromsbeläggen slits ner kan bromsarna skratta, gnissla eller gnisa. Om bromsbelägget lämnas utan uppsikt kommer bromsbelägget att fortsätta att slitas tills nitarna börjar tränga in i rotorn eller trumman och genererar behovet av en kostsam bromsreparation. Bromsbelägg och bromsbackar byts vanligtvis ut som en enhet, till skillnad från tidigare bromsjobb som krävde att ett nytt belägg appliceras på ett fordons bromsbelägg.
När man bestämmer sig för nya bromskomponenter till ett fordon finns det ofta många val för vilken typ av bromsbelägg som används. Som regel är fodret som inkluderar livstidsgaranti ett mycket hårt friktionsmaterial. Detta material är avsett att bäras under lång tid, vilket kräver mindre frekventa bromsbyten. Nackdelen är att denna mycket nötande substans är benägen att slita ut bromsrotorer och bromsbackar i mycket snabbare takt än originalbromsarna. När du väljer en livstidsbromsbelägg är det klokt att hänvisa till fordonstillverkarens rekommendation.
När det är dags att byta bromsbelägg på vilket fordon som helst är det alltid viktigt att byta båda sidor av en axel samtidigt. Även om det kan vara frestande att bara byta den bullriga sidan, kan en ojämn bromsyta orsaka ett dåligt hanterande fordon under bromsförhållanden. Byte av både vänster och höger bromsbelägg säkerställer ett jämnt bromstryck när bromspedalen trampas ned. Detta märks inte alltid vid normal daglig körning; under nödbromsningsförhållanden kan det dock betyda skillnaden mellan att framgångsrikt stoppa ett fordon eller vara inblandad i en sladd.
Medan de tidigaste bromsbeläggen tillverkades av asbest och andra farliga material, har belägg tillverkade sedan 1970 inte använt asbesthaltiga material. Teknikens framsteg har skapat bromskomponenter som håller längre och bättre stoppar. Med hjälp av rymdåldersteknologi kommer en bromsbelägg ofta att hålla två år eller mer beroende på körvanor. En ny bromsbelägg bör aldrig installeras på en gammal rotor eller trumma. Det är alltid klokt att sätta upp rotorerna och skorna igen när du byter dynor.
Att ytbehandla rotorerna och skorna säkerställer en fräsch och slät yta för dynorna att ta tag i. Det skapar också en jämn yta så att dynorna slits jämnt. Om rotorn eller trumman har slitits för tunt bör den bytas ut för att garantera säkerheten.