En knästående buss är en buss som inte bara har några steg mellan dörren och bussens golv, utan även har en luftjusterbar fjädring. Denna funktion gör det möjligt för föraren att faktiskt sänka bussen till trottoarkanten för att göra det mycket lättare att komma in och ur bussen. Genom att sänka bussen får handikappade och äldre mycket enklare tillgång till bussen, och även rullstolsanpassade underlättas. Den knästående bussen har fått sitt namn från det knäfallande sätt som den sänker sig vid busshållplatsen.
Genom att använda en luftkompressor ombord och krockkuddefjädring kan den här typen av buss sjunka till ett mycket lägre läge vid lastning och avlastning av passagerare. Genom att trycka på en knapp inne i bussen kan föraren släppa ut luft från den främre krockkuddens fjädring. Detta gör att den knästående bussen sakta sjunker från sin normala åkhöjd. När passagerarna har tagit sig på eller av bussen släpps strömbrytaren och fjädringen fylls återigen med luft. Detta tar bussen tillbaka till sin normala drifthöjd.
Tillsammans med luftliftsystemet har den knästående bussen inga trappor eller trappsteg på bussens insida för att hindra trafiken. Passagerare som använder rullstol såväl som alla passagerare som kan ha ett hinder som gör det svårt att klättra i trappor på en konventionell buss kan navigera ingången till en knästående buss mycket lättare än en traditionell buss. Vanligtvis är dörrarna och gångarna på en knästående buss också bredare än samma områden i en vanlig buss, vilket gör åtkomsten mycket lättare för handikappade.
Många bussföretag utförde tester för att fastställa genomförbarheten av att knäböja bussarna vid varje hållplats eller endast när en handikappad förare var vid hållplatsen. Företagen ville undersöka effekterna av att knäböja bussen på en tidsram. Även om bussarna gjorde det bekvämare att lasta och lossa, var det också slitage på bussens fjädring, extra bränsle som använts för att bygga upp luft till systemet och de tidigare nämnda problemen med tidsfördröjning. Beslutsamheten att knäböja bussen vid varje hållplats eller endast när föraren ansåg det nödvändigt antogs på många områden, medan andra ansåg det lämpligt att knäböja bussen vid varje hållplats, med hänvisning till att den mer ändamålsenliga lastnings- och lossningstiden kompenserade för förseningen i vädra systemet upp och ner.