Liksom andra typer av fordon kräver ett terrängfordon ett bromssystem för att bromsa eller stoppa maskinen under användning. Hydrauliska skivsystem är de vanligaste typerna av ATV-bromsar, och nästan varje ATV på marknaden kommer att ha skivbromsar. Vissa ATV:er kan också ha trumma ATV-bromsar, men dessa är mindre vanliga än skivbromsar. De specifika komponenterna inom varje system kan variera i material och design, även om den allmänna funktionen vanligtvis förblir densamma: en huvudcylinder används för att applicera tryck på olja i en hydraulledning, som i sin tur aktiverar kolvarna i ett bromsok.
Metallskivor måste monteras på hjulet på ATV:n, vanligtvis runt navet. Denna metallskiva är designad för att fungera tillsammans med bromsbeläggen, som kommer att klämma på båda sidor av skivan när den aktiveras. Skivan har vanligtvis en serie hål som hjälper till att hålla systemet svalt under högfriktionsbromsningsprocessen. Om andra typer av ATV-bromsar, såsom trumbromsar, används istället för skivbromsar, kommer denna skiva inte att finnas på navet. Istället kommer en tjock metalltrumma att monteras på navet och en hjulcylinder aktiverar bromsbeläggen och pressar dem utåt mot insidan av trumman.
Vissa ATV-bromsar har en hydraulisk metallslang i vilken bromsvätska kommer att finnas. Metallledningarna är effektiva för att motstå skador från stötar, och ledningarna kommer inte att expandera när tryck placeras på vätskan inuti. Andra ATV-system kan använda linor gjorda av plast, flätat stål eller andra kompositmaterial som är utformade för att motstå svullnad när vätskan inuti aktiveras. Ledningarna måste motstå svullnad för att öka mängden tryck som överförs direkt till bromskolvarna i bromsoket.
Variation i ATV-bromsar kommer ofta i form av olika bromsbeläggsmaterial. Keramiska bromsbelägg, asbest bromsbelägg och semi-metalliska bromsbelägg är alla ganska vanliga val. Att välja rätt beror vanligtvis på vilka typer av förhållanden ATV:n kommer att användas i, vilken typ av bromssystem som redan finns på fordonet och hur mycket stoppkraft föraren vill ha i förhållande till hur mycket beläggsslitage som kommer att uppstå under tid. Priset på kuddarna kan också variera; keramiska kuddar tenderar att vara ganska dyra, medan asbestkuddar vanligtvis är billigare.