En spoileron är en kontrollyta på ett flygplans vinge som hjälper till vid svängning, nedstigning och bromsning. Dessa är vanligtvis uppsättningar av små flikar som sitter jämnt längs vingens övre yta när de inte är i drift och höjs upp i luftflödet över vingen när de aktiveras. Detta har effekten att förstöra eller ”förstöra” en viss del av vingens lyftpotential. Denna effekt ger en kompletterande input till de primära rullkontrollytorna när flygplanet vänds. Spoileronen ökar också nedstigningshastigheten och minskar lyftpotentialen på banan vid landning, vilket ökar bromsningspotentialen.
Mer känd som spoilers, spoileron är en vingmonterad kontrollyta som finns på alla tunga kommersiella flygplan och många mindre flygplan. Den består vanligtvis av uppsättningar av gångjärnsförsedda, avlånga flikar placerade mot mitten av den övre vingytan. De är gångjärnsförsedda på ett sådant sätt att de lyfts mot den bakre eller bakre kanten av vingen och utgör ett hinder för luften som strömmar över vingen. Spoileronuppsättningar i tunga kommersiella flygplan kan sättas in manuellt via en spak på cockpit eller automatiskt som en del av flygplanets bank- eller bromsåtgärder.
Nivåflygning förlitar sig på ett balanserat lyftförhållande på båda vingarna, vilket är en produkt av förhållandet mellan luft som strömmar över och under vingen. Vid bankning eller svängning faller den ena vingen mot insidan av svängradien och den yttre vingen lyfts. De primära kontrollytor som ansvarar för denna åtgärd är skevroder som är placerade på vingarnas bakkant mot deras ändar. Vid bankning höjs den inre vingens skevroder ovanför vingens yta så att luft som rör sig över toppen kan trycka mot den och tvinga ner vingen. Det yttre vingskedret kommer att röra sig nedåt så att luft som rör sig under vingen kan trycka mot den och lyfta den.
Även om detta kan tyckas vara ett effektivt sätt att få flygplanet att rulla, finns det ett problem med att använda enbart skevroder. Under rullningsmanövern fortsätter båda vingarna att producera nästan lika mycket lyft så att vingen som böjs ned kämpar mot skevroder. För att motverka denna effekt höjs samtidigt spoilrarna på innervingen. Detta har effekten att störa luftflödet över toppen av vingen och minska dess lyftpotential. Detta gör det mycket lättare för skevroden att böja ned den inre vingen, vilket förbättrar flygplanets rullningssvarstid och belastar vingen mindre.
Spoileroner används också när flygplan börjar sjunka. Ett flygplan klättrar eller sjunker vanligtvis genom att använda hisskontrollerna på svansen för att vända nosen uppåt eller nedåt. Plan måste ofta sjunka ganska snabbt för att behålla sin nedstigningsprofil för färdplanen. Detta kräver normalt en uttalad nos-down-attityd som i allmänhet skulle vara upprörande för passagerare. För att påskynda nedstigningen sätts spoilers ut, vanligtvis manuellt från flygdäcket, på båda vingar för att slå av några av vingarnas lyftpotential; detta gör att flygplanet faller vertikalt såväl som längs dess glidbana. Detta möjliggör också nedstigningshastigheter på flera tusen fot per minut med minimal nosnedstigning; även om det kan framkalla en viss buffring, ökar det passagerarnas komfort.
Den sista användningen av spoileron är en bromshjälp vid landning. Detta är vanligtvis en automatiserad process som initieras av flygplanets automatiska flygsystem. Så fort planets huvudväxel kommer i kontakt med start- och landningsbanan utlöses spoilrarna fullt ut vilket dödar lyftet av vingarna. Detta gör att flygplanet lägger sig helt på banan, vilket möjliggör maximal bromseffektivitet.