En elevon är en kontrollyta för flygplan med kombination av pitch och roll i deltavingeflygplan utan horisontella stabilisatorer och hissar. En elevon levererar rullingångar genom att flytta kontrollerna på vardera sidan av flygplanet samma avstånd i motsatta riktningar. Pitch-kontroll uppnås genom att flytta båda elevonerna lika uppåt eller nedåt. Kombinerad pitch- och rollkontroll uppnås genom att flytta båda elevonerna antingen uppåt eller nedåt för att luta flygplanet; en kontroll är utsträckt längre än den andra för att framkalla rullning. Pilotkontrollerna i elevonutrustade flygplan förblir desamma som konventionella flygplan med kombinationsingångarna som underlättas av sofistikerade flygkontrollsystem.
Konventionella flygplanskonstruktioner har en empennage eller svanssektion som består av en vertikal stabilisator och två mindre, vingliknande horisontella stabilisatorer. Monterade på de horisontella stabilisatorerna är en uppsättning rörliga kontrollytor kända som hissar som styr flygplanets stigning eller nos upp och ner. Dessa pitch-kontroller får flygplanet att sjunka eller klättra. Monterad på ändarna av vingarna finns en liknande uppsättning kontroller som kallas skevroder som, när de flyttas i motsatta riktningar, rullar flygplanet runt sin axel. Många flygplan som delta eller flygande vingkonstruktioner saknar horisontella stabilisatorer eller hissar och en alternativ metod för pitchkontroll måste användas.
Svaret på detta dilemma är ytterligare skevroderfunktionalitet för att framkalla både rullning och stigning. Denna kombinerade funktionskontrollyta är känd som en elevon. I allmänhet rör sig skevroder endast i motsatta riktningar i lika stora steg. I elevon-design kan de också röra sig i samma riktning och i olika grad. Resultatet av detta extra rörelseomfång är en multifunktionell kontrollyta som både kan rulla flygplanet och få det att klättra eller sjunka.
Teorin och driften av elevon är ganska enkel och kan producera mycket exakt flygkontroll. När elevonerna flyttas lika i motsatta riktningar som konventionella skevroder, kommer luften som rör sig över och under vingen att trycka en vinge nedåt och den andra uppåt, vilket får flygplanet att rulla runt sin axel. Om de båda flyttas upp eller ner lika mycket, kommer luften som rör sig antingen över eller under vingen att få flygplanets nos att stiga eller sjunka att klättra eller sjunka. Kombinationer av roll och pitch är lite mer komplexa och kräver sammansatt rörelse. Båda elevonerna rör sig antingen uppåt eller nedåt för att inducera stigningsrörelse med en kontroll utsträckt längre än den andra för att inducera rullande rörelse.
Denna avvikelse från kontrollytans normer påverkar inte hur piloten styr flygplanet. Ingångar uppnås fortfarande med hjälp av välbekanta kontrollkolumn eller sidostickkontroller; de unika elevon-kombinationsrörelserna styrs av flygplanets flygkontrollsystem. Elevon-systemet används vanligtvis i högpresterande militärflygplan med deltavingar som F-117 Nighthawk och F-102 Delta Dagger. Civila flygplan med deltavingar som använder elevons är inte lika vanliga, det mest kända exemplet är Concord.