En av nackdelarna med ett trafiknätsystem är antalet korsningar det skapar. Förare kan stöta på tvåvägsstopp, fyrvägsstopp eller trafikljus vid någon av dessa korsningar. En lösning utformad för att hålla tyngre trafikvolymer i rörelse genom populära korsningar kallas en rondell, eller en rondell i England och Europa. En rondell tillåter förare att smälta samman till ett konstant flöde av trafik runt en stor cirkulär ö. Gatuskyltar runt rondellen riktar förare mot yttre avfartsfiler.
Åtminstone är det så här en rondell är designad för att fungera. Konceptet med trafikcirklar började under 1870-talet i England som ett sätt att hålla hästar och barnvagnar i rörelse genom populära och hårt överbelastade korsningar. Förare skulle gå in i rondellen eller rondellen och genast gå mot det innersta körfältet. När trafiken klarnade gick föraren snabbt över i det yttersta körfältet och in på lämplig gata. I praktiken visade sig detta ofta vara katalysatorn för många kollisioner. Under de tyngsta trafikperioderna befann sig vissa förare hopplöst instängda i den innersta rondellen, oförmögna att smälta in i trafikflödet.
Hur problematiska trafikcirklar än kan ha varit, antog flera städer i USA dem så småningom som ett rimligt alternativ till täppningsbenägna trafiknät. Ett antal mindre städer i New England-området har en rondell istället för ett stadstorg, med en county courthouse eller community park i mitten av ön. New York City och Washington, DC har också trafikcirklar inspirerade av brittiska rondeller.
Att köra genom en modern rondell kan vara en utmaning, men förbättringar av den ursprungliga designen har gjort det mycket lättare. När man närmar sig en rondell bör en förare känna till både gatunamnet och det officiella vägnumret för hans eller hennes önskade avfart. Avfartsskyltarna på en cirkel kan nämna lokala gatunamn eller inte. När föraren närmar sig själva cirkeln finns det vanligtvis en sammanfogningsfil med en skylt för att vika. Cirklar rör sig i allmänhet moturs i en riktning, så föraren bör se till vänster efter en avgående förare eller en lucka i trafikflödet.
Väl inne i en rondell bör en förare röra sig till den innersta cirkeln när det är möjligt för att undvika mötande och utgående trafik. Denna regel är viktigast när förarens utgång är på andra sidan cirkeln. Om föraren bara behöver ta nästa omedelbara avfart, då kan han eller hon köra på den yttersta ringen och gå ut omgående. När föraren närmar sig sin avfart ska han eller hon gå över till det yttersta körfältet och signalera för avfart. Signalering gör att en förare på det mötande körfältet vet att det är säkert att köra in.
Om en förare missar avfarten helt måste han eller hon gå med i trafikflödet igen och köra runt cirkeln igen. Att stanna mitt i en rondell är sällan en bra idé, och det kan finnas förare som drar sig ut från parkeringsplatser längst in i cirkeln.
Det finns en annan trafikledare som kallas en cirkel, men den fungerar inte som en rondell. Denna form av cirkel är ofta placerad i stadsdelar som plågas av fortkörande förare och oplanerad genombrottstrafik. För att motverka båda metoderna placeras en stor cirkulär betongö i mitten av bostadskorsningar. Trafiken kan fortfarande manövrera runt den här barriären, men bara med reducerade hastigheter. Tanken på att förhandla fram dessa cirklar varje dag blir också avskräckande för förare som använder bostadsgatorna som genomskärningar eller alternativ till större pendlingsvägar.