En Suezmax är den största typen av fartyg som kan passera genom Suezkanalen. Ordet ”suezmax” är en vanlig term som används inom marinarkitektur för att referera till hur långt under och över vattenlinjen farkosten kan gå. När ett fartyg seglar genom kanalen har ett begränsat djup på grund av vattennivå- och höjdbegränsningar eftersom det måste gå under Suezkanalbron. Vanligtvis är en farkost som klarar ett djup på cirka 66 fot (20.1 meter) och en höjd på 223.1 fot (68 meter) under eller exakt enligt Suezmax-specifikationerna.
Fartyg i Suezmax-kategorin är främst tankfartyg. Dessa farkoster bär vanligtvis råolja och kemikalier. De kan vanligtvis ta sig igenom kanalen med upp till 240,000 XNUMX ton dödvikt (DWT). För att överensstämma med kanalspecifikationerna måste fartyget falla långt under den vikten eftersom antalet inkluderar vikten av last, fartyget, besättningen och all annan utrustning.
Förändringar i kanalens djup under åren har förändrat specifikationerna för Suezmax-fartyg. Till exempel under 2009 ökade en stor förändring djupet från 60 till 66 fot (18 till 20 meter). Dessa förändringar spåras på sjökort skapade av Suez Canal Authority, som marinarkitekter och byggare kan använda som en resurs när de designar och bygger nya fartyg.
Om ett fartygs höjd, bredd eller vikt går över Suezmax-parametrarna finns det flera sätt att hantera problemet. Vissa fartyg kommer att undvika kanalen och segla runt Afrikas södra spets. Andra kommer att lossa last och transportera den på andra sätt genom kanalen.
Processen att ta bort last till andra transportformer kallas omlastning. Vanligtvis flyttas extra last tillfälligt till andra fartyg och återförs sedan till huvudfartyget efter transport genom kanalen. En del last kan också flyttas genom rör, allmänt känd som rörledningsterminaler.
Andra vanliga typer av fartyg som reser genom Suezkanalen inkluderar mycket stora råoljefartyg (VLCC) och Aframax. VLCC är supertankers och tenderar att kräva omlastning eftersom de vanligtvis är för tungt lastade för att resa genom kanalen. Aframax-fartyg färdas bra genom kanalen eftersom de är mindre än både Suezmax- och VLCC-farkoster. För att öka effektiviteten i transporterna har VLCC blivit mindre vanliga för kanaltransporter medan de andra två modellerna har vuxit i popularitet.