Det finns flera typer av skrotarkroppar, från den vanliga pickupen till en halvstor kaross och lastbilskarosser av militär typ. På samma sätt som de olika typerna av vrakbäddar, väljs skrotarkroppar vanligtvis utifrån vilken typ av vraktjänst som fordonet kommer att tillhandahålla. I vissa fall, som t.ex. lastbilskarosser för extrema tjänster, är vrakarna vanligtvis militärt överskott av tunga lastbilskarosser fästa vid ett specialbyggt stålchassi. Vissa långväga skrotningstjänster, som de som bogserar skadade semi-traktorer utanför staten, använder semi-typ lastbilskarosser utrustade med sovvagnsutrymmen för att låta vrakbilschauffören vila mellan körtiden under bogseringen.
Den vanligaste typen av skrotarkroppar som används på lätta lastbilar är pickupens hytter. Denna typ av kaross ger de flesta nybörjare av bärgningsbilsförare en bärgningsbil som är lätt att anpassa till. Dessa vrakkroppar tillåter också enkel manövrering genom livliga stadsgator och gränder. Bränsleekonomi kräver vanligtvis att de mindre lastbilskarosserna används för att lära ut vindmotstånd. Det är också vanligt att små lastbilar i cab-over-stil används som stadsvrakare på grund av den minskade längden på vrakbilen. Detta gör det lättare att manövrera lastbil på trånga parkeringsplatser och livliga gator.
För återhämtning av havererade och skadade semi-trucks och trailers, är den vanliga typen av vrakbilar som används vanligtvis fullstora semi-traktorer. De större lastbilshytterna krävs för att passa det större lastbilschassit som de stora vrakbommarna är monterade på. Ofta monterad på ett havererat semi-truckchassi, kan den stora lastbilen enkelt bogsera raka lastbilar, semi-trucks och tung utrustning. När en semi-truck går sönder utanför staten, kommer lastbilsföretaget ofta hyra en långväga bärgningsbil för att ta tillbaka lastbilen till företagets garage. Detta kräver ofta att bärgningsbilschauffören tillbringar två eller fler dagar på vägen.
Långväga bärgningsbilschaufförer använder vanligtvis sliperutrustade skrotkroppar så att de kan vila längs vägen. Extrema bogserings- och bärgningsfordon använder ofta vrakkroppar gjorda av militära lastbilar. Dessa lastbilskarosser är monterade på anpassade chassier och används ofta för att helt enkelt ge föraren en plats att köra fordonet ifrån samtidigt som de inte är i vädret. Några av de största bärgningsfordonen använder skrotkroppar tillverkade av platta metallplåtar, dörrar och fönster. Dessa kroppar är vanligtvis lådliknande strukturer som innehåller kontroller och har vanligtvis inga krusiduller.