När du försöker reparera en utombordsmotor är det viktigaste att komma ihåg att bränsle, gnista och kompression krävs för korrekt drift. Bränslet för en utombordsmotor är vanligtvis bensin, och det förbränns för att driva kolvarna upp och ner. Gnista är antändningskällan som gör att bränslet kan förbrännas, och kompression hänvisar till cylindrarnas integritet som är nödvändig för att kolvarna ska kunna röra sig effektivt. Eftersom var och en av dessa komponenter kan interagera på potentiellt oväntade sätt, kräver reparation av utombordsmotorer vanligtvis att var och en testas och verifieras. Bränsleproblem kan ofta spåras tillbaka till tändsystemet eller dålig kompression, speciellt om cylindern som ansvarar för att skicka en pulssignal till bränslepumpen inte fungerar som den ska.
Det finns många olika typer av utombordsmotorer, så reparationsprocessen kan skilja sig något beroende på design. Om motorn inte går eller går dåligt, kan ett bra ställe att starta reparationsprocessen för utombordsmotorn vara kompression. Varje tändstift måste tas bort före kontroll av kompression, varefter testanordningen kan skruvas in i ett av plugghålen. Motorn kan sedan dras runt eller vändas flera gånger tills nålen på mätaren har slutat stiga. Om någon av cylindrarna är betydligt lägre än de andra indikerar det att det förmodligen finns ett mekaniskt problem med motorn.
För att ytterligare diagnostisera potentiella mekaniska problem kan ett läckagetest utföras. Detta involverar att skruva in läckagetestaren i den misstänkta cylindern, rotera kolven till övre dödpunkten (TDC) och sedan trycksätta den med luft. Om testaren visar läckage är det vanligtvis möjligt att lyssna på platser som insug, avgaser och närliggande cylindrar för att avgöra vilken komponent som har gått sönder.
Om kompressionen är bra är nästa steg i reparation av utombordare ofta att använda en gnistprovare för att kontrollera tändsystemet. Gnista bör vanligtvis testas för varje cylinder, antingen med en dedikerad testenhet eller testlampa för att minska potentiella brandrisker. Om någon av cylindrarna inte har gnista kan komponenter som magneto, stator och pluggledningar kontrolleras, beroende på utombordsmotorns speciella märke och modell. Detta kan vara ett av de mer komplicerade områdena för reparation av utombordsmotorer, särskilt för dem utan specialkunskaper.
När både kompression och gnista verkar vara bra kan bränslesystemet inspekteras. Bränsleproblem kan finnas i motorn, såsom förgasare, bränslepump eller tank. Vanliga tankproblem inkluderar en trasig antisifonventil, dålig klämlampa och lösa eller dåliga bränsleledningsanslutningar. Var och en av dessa komponenter kan inspekteras i tur och ordning för att fastställa vad som orsakar problemet.