Botts prickar är upphöjda markörer som används längs vägar över hela USA, och särskilt i Kalifornien. De utvecklades av Dr. Elbert Dysart Botts, en ingenjör som var anställd av California Department of Transportation (CalTrans) i mitten av 1966-talet. Botts förfinade designen på markörerna samt epoxin som användes för att fästa dem, och XNUMX blev de standardiserade markörer på motorvägar över hela Kalifornien.
Designen kan vara rund eller fyrkantig, beroende på hur Botts prickar används, och de kan vara vita, gula, blå eller röda. Markörerna används istället för eller utöver målade linjer i vägen. Reflekterande prickar är lättare att se på natten än målade linjer, som kan skymmas av kraftigt regn, dimma eller lera. Dessutom används de upphöjda trottoarmarkeringarna i så kallade ”rumble strips”, för att uppmärksamma bilister på att de driver ut ur sitt körfält eller av vägen.
White Botts prickar används som filavdelare, som avgränsar olika körfält på motorvägar eller i kanten av vägen. De gula versionerna indikerar en vägdelad, vanligtvis mellan tvåvägstrafik, medan röda markörer indikerar att en bilist kör åt fel håll. Blue Botts prickar används på vägar runt brandposter. Trottoarmarkörerna kan vara reflekterande eller inte, med icke-reflekterande prickar som varvas med reflekterande versioner för bättre synlighet.
Behovet av någon form av upphöjd motorvägsmarkering insågs redan på 1930-talet och flera olika versioner utvecklades. Botts uppfinning var unik av flera anledningar. Den första var materialen som användes, eftersom tidigare vägmarkörer tenderade att blekna och försämras snabbt. Botts utvecklade också en stark epoxi för att fästa markörerna på vägen, ett säkert alternativ till spik, som användes för att fästa andra typer av körfältsmarkörer tidigare.
Med tiden kommer epoxin i slutändan att slitas bort, och bilar kommer att lossa Botts prickar från vägen. Vissa människor har uttryckt oro över säkerheten för Botts prickar som ett resultat, eftersom de kan kastas med mycket hög hastighet in i förbipasserande trafik. CalTrans har svarat på denna oro genom att undersöka säkerheten för Botts prickar och potentiella alternativ, men organisationen verkar nöjd med Botts prickar och säger till bilister att ”de kommer att vara med oss under en lång tid.”
I områden med tung snö används dessa prickar vanligtvis inte, eftersom de skulle lossas av snöplogar. Om de är installerade, kommer de att placeras i divots i vägen, vilket säkerställer att toppen av markören är i nivå med vägbädden så att den inte stör snöplogar.