Avtappningsluft är komprimerad luft som tas från flygplansturbinmotorer för kabinklimat och system som avisningsutrustning. Passagerare som reser på höjder över cirka 12,000 3,600 fot (XNUMX XNUMX meter) kan behöva extra andningsluft för att förhindra hypoxi eller syresvält. Kommersiella flygplan använder avluftningssystem för att trycksätta hela kabinen snarare än att förse enskilda passagerare.
En flygplanshytt är en sluten miljö på hög höjd, eftersom atmosfären utanför innehåller för lite syre för att upprätthålla liv. Tryckventiler kontrollerar kabintrycket på en nivå som är ungefär fyra gånger det yttre trycket, så ett flygplan som färdas på 36,000 11,000 fot (8000 2,400 meter) kommer att ha ett kabintryck som motsvarar ungefär XNUMX XNUMX fot (XNUMX XNUMX meter). Avtappningsluft behövs för att kontrollera kabintemperaturen och trycksätta kabinen för livsuppehållande.
Turbinmotorer tar tunn luft på hög höjd och komprimerar den genom en serie roterande skovlar. Den komprimerade luften blandas med bränsle och antänds, vilket skapar dragkraft som för flygplanet framåt. Avluftningsluft tas från tryckluftsförsörjningen före bränsleblandningen och skickas till en serie kylare och filter innan den skickas till passagerarkabinen. Det kan också användas för vissa system som kräver en lufttryckskälla snarare än elektrisk kraft.
Även om flygplanet kan flyga i mycket kalla temperaturer på höga höjder, kan den komprimerade luften vara mycket varm. Kylarna sänker avtappningsluftens temperatur antingen genom att köra den genom värmeväxlare som utsätts för den kalla luften, eller genom att minska dess tryck, eller blinka, genom en reglerventil. Normalt används kombinationer av kylningsmetoder för att ge rätt temperaturer och tryck.
Kabintrycksättning använder en del av motorns hästkrafter, så mer bränsle förbränns per flygning för avluftningssystem. Med början på 21-talet utvecklade flygdesigners no-bleed-system som använde elektrisk kraft för system och inkluderade kompressorer snarare än att använda motorluft. Ett kommersiellt flygbolag uppskattade att dessa förändringar skulle kunna minska bränsleanvändningen med tre procent. Ytterligare besparingar uppstår eftersom mycket av den utrustning som behövs för kylning och tryckkontroll av kabinluft och andra system kan elimineras.
Ett problem med stängda flygplanskabiner är att ta bort föroreningar innan de når farliga nivåer. En fråga som blev mer synlig under det senare 20-talet var hälsorisker från föroreningar som introducerades av blödningsluftsystemen. Detta blev känt som aerotoxiskt syndrom, och flygbesättningar och frekventa passagerare klagade över andningsproblem och andra problem. De höga motortemperaturerna kan sönderdela hydraulvätskor, bränslen och smörjmedel i motorrummen, med de resulterande gaserna som skickas till kabinen genom luftsystemet. Denna fråga var en annan drivkraft för att utveckla no-bleed kabinluftsystem.